城市轨道交通第3章线网规划(免费阅读).pptVIP

第三章 城市轨道交通线网规划 §1 原则和主要内容 §2 客流预测 §3 线网方案和规模研究 §4 方案评价 §5 投融资方式 一、轨道交通线网特点 投资大； 客运量可以满足大运量的要求； 线路一般采用地下或高架结构，一般具有独立路权，和其他交通手段互不干扰； 故轨道交通线网规划是涉及多专业、多系统的集成化过程，关键在于探索一条技术路线，将各子系统的研究有机结合为一个整体。 范围：一般是规划的城市建成区范围。 二、规划轨道交通路网应考虑的因素 （一）与客流有关的因素 1 城市性质及地位 2 城市人口及土地利用规模及分布形态 3 市内公共交通枢纽及对外交通枢纽 （二）轨道交通规划和建设的各种制约条件 1 城市自然地理条件 2 城市人文地理条件 3 城市经济基础 4 轨道交通的建设特点 （三）与运营有关的影响因素 1 路网结构 2 线路的起终点及换乘站的位置 三、轨道交通路网设计原则 1 路网应在城市总体规划的基础上，根据远景客流预测分析，正确把握土地利用（特别是地下空间利用）与交通之间的相互作用关系，合理选择路网布局，能适应城市的可持续发展。 2 轨道交通线路应考虑与城市地面公共交通、城市对外客运交通枢纽（火车站、轮船码头、长途汽车站、航空港）的联系，以适应城市总体规划的交通结构。 如巴黎的里昂车站、巴黎北站将地铁与欧洲高速铁路相连，在旅行时间、运输量、费用和安全方面得到最大的效果。 3 规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点。 4 线路尽量沿城市道路干线走向，一方面便于吸引沿线地面交通量，另一方面便于施工。 5 力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地。 6 换乘点应分散布置，不宜过分集中。 7 选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护，减少对重要地面建筑和地下构筑物的影响。 8 线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰，站距适当小一些，在1km左右；经过郊区时，在不破坏自然风景的前提下宜选择地面或高架形式，以尽量降低建设成本。 9 规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间的联络线；若几条线路共用一个车辆段时，应设置连接两线的联络线。 10 在现阶段规划我国城市轨道交通时，规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域。 实例：上海地铁规划 上海市轨道交通路网由中心城线网和郊区线网两部分组成。中心城线网又分骨架线和加密线两个层次。根据预测客流把线路分为高运量、大运量、中运量三种。上海市城市轨道交通系统规划考虑整个市域范围和居民出行需求，对城市公共交通作了等级划分： 上海的远期轨道交通线网总长度将达到约 805km，中心城长度约 480km；430座车站（其中换乘站186座），网络建成后将承担上海市公交客运量的52%。远期轨道线网中心城内的网密度为0.729km／km2（其中内环线内的网密度为 1.394km／km2）。远期轨道线网中心城内的站密度为0.574个／km2。 枢纽：强调枢纽作为“锚固”整个网络的重要节点，通过多线换乘枢纽达到减少换乘、稳定网络的目的。 上海地铁规划示意图 上海地铁换乘节点 四、路网规划的基础 线网规划虽是一项专业规划，但最终将回归于城市总体规划，所以它必须依托城市内诸多因素的支持，因此研究基础应建立在以下4个方面： 1 城市总体规划。 2 城市社会经济发展目标和战略。 3 城市综合交通规划。 4 城市轨道交通建设现状。 五、线网规划应研究的内容 (三) 实施规划 工程条件、建设顺序、附属设施的规划。 具体内容包括： 车辆段及其他基地的选址与规模研究 线路敷设方式及主要换乘节点方案研究 修建顺序规划研究 轨道交通线网的运营规划 联络线分布研究 轨道交通线网与城市的协调发展及环境要求 轨道交通和地面交通的衔接 案例：天津市城市轨道交通线网规划研究框架 §2 客流预测 一、城市轨道交通客流形成机理分析 城市客流主要取决于城市土地利用空间布局和交通组织，它具有阶段性、近似性和增长性等特点.一般而言，城市轨道交通客流包括以下三部分： (一) 趋势客流量：随社会发展，车站及沿线正常增长的客流量。 (二) 转移客流量：常规公交、自行车、小汽车 (三) 诱增客流量：出行范围、强度增加 二、轨道交通客流预测的目标 系统建成通车后可能吸引的客流规模和时空分布。 具体指标包括： 轨道交通客运总量 客运周转量 各站上下车人数 各线路之间