坪寨双线特大桥移动模架拼装方案.doc

新建贵阳至广州铁路GGTJ-1标 坪寨特大桥移动模架拼装方案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁二局贵广铁路工程指挥部四项目部 2010年12月 目录 一、编制说明 3 1、1编制依据 3 1、2遵守的有关规范、规程 4 二、 工程概况 4 2、1移动模架简介 4 2、2 主框架总成 6 2、3吊挂外肋、横移机构及锁定机构 7 2、4吊挂外肋 7 2、5横移机构 7 2、6横向锁定机构 8 2、7外模系统 8 2、8内模系统 9 2、9后主支腿 9 2、10中主支腿 10 2、11前辅助支腿 11 2、12液压系统简介 12 2、13电气控制系统 14 三、施工准备 14 四、施工总体部署 15 4、1施工部署 15 4、2施工机械、工量具配置： 15 4、3施工人力资源 16 4、5施工场地准备 16 五、移动模架拼装方案 16 六、拼装工期安排 24 七、拼装注意事项 25 六、拼装工期安排 26 八、安全保证措施 29 九、文明施工、环境保护措施 30 坪寨双线特大桥移动模架拼装方案 一、编制说明 1、1编制依据 移动模架拼装方案是根据下列文件、图纸、工程法规、质量检验评定标准编制而成。（1）所设计的施工图纸；（）施工现场实地踏勘；（）国家有关工程法规、规范与文件；）（1）《工程测量规范》GB 50026—2001；（2）《》；（3）《》（）《》GB 5—95；（）铁路工程施工安全技术规程TB 10401-2003。 二、 工程概况 坪寨双线特大桥起点里程DK93+691.31，终点里程DK94+462.053，全长770.743m，全桥共22个墩台。孔跨布置为24m + 8×32m+ (40+64+40)m+4×32m+ (40+64+40)m+ 2×24m，简支梁采用DSZ32m/900t型移动模架现浇。该移动模架为上承式双导梁，由厦深项目部调入。 2、1移动模架简介 DSZ32/900 上行自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为上行式结构，能够自行倒装主支腿。主要由主框架、后行走机构、后支承、中主支腿、前支腿、起吊小车、吊挂外肋、外模及底模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋横向锁定机构、拆装式内模系统、电气液压系统及辅助设施等部分组成。 上行式移动模架主要特点为：承重的主梁系统位于桥面上方，外模系统吊挂在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在梁端或墩顶上。过孔时外模系统横向开启（或打开）以避开桥墩。外模系统随主梁系统一同纵移。支腿可自行向前倒装，上行式移动模架占用桥下净空小，对低矮桥墩具有很强的适应性，且施工首跨和末跨或跨连续梁施工更方便（不需拆除主梁），能满足通过高压线等障碍物的净空要求。短距离转场方便，拆除外模系统可直接通过隧道。 其主要技术参数如下： 2、2 主框架总成 主梁系统由并列的2 组纵梁+连接梁、挑梁组成，总重225 吨。主要吊挂外模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。 每组纵梁由3 节承重钢箱梁(12.9m+12m+12m)+3 节导梁（3*11m）组成，全长69.9m，相邻两组纵梁中心距为6 米。浇注状态时，钢箱梁的设计刚度大于1/700。钢箱梁高2.9 米，翼缘板宽1.6 米，腹板中心距1.5米，钢箱梁接头采用螺栓节点板联结，每节钢箱梁重量小于21.5 吨。 导梁采用空腹式箱梁结构，接头为螺栓节点板联结。 主梁连接系共9 组，挑梁每侧8 组。挑梁与连接系位置对应，便于力的对称传递。 2、3吊挂外肋、横移机构及锁定机构 吊挂外肋共8 组，吊挂安装在主梁的挑梁上，用以支撑外模系统；吊挂外肋沿中部可以剖分，携带外模系统在横移机构的作用下可以横向打开和合拢；合拢后由锁定机构锁定，可以避免外肋的横向滑动。 2、4吊挂外肋 吊挂外肋分为中间标准吊挂外肋6 组和边吊挂外肋2 组。边吊挂外肋用以适应首跨和末跨施工。 中间标准吊挂外肋分为4 段，由2 段上肋、2 段下肋和限位装置组成，当外肋在主梁挑梁上滑动时限位装置起导向和防止侧翻的作用。边吊挂外肋分为6 段，由2 段上肋、2 段中肋、2 段底肋和限位装置组成，当外肋在主梁挑梁上滑动时限位装置起导向和防止侧翻的作用。 每组吊挂外肋重约10t。 2、5横移机构 横移机构由支承座、油缸和连接销轴组成，共16 套。其一端与外肋顶端连接，一端与主梁或挑梁连接，横移机构的油缸循环伸缩，可实现外肋沿挑梁开启和合拢。 2、6横向锁定机构 外肋横向合拢后，在外肋外侧的挑梁上安装横向锁定机构，由人工 调整锁定机构上螺杆的长度，使其与外肋顶紧，以固定外肋的横向位置。 横向锁定机构共16 套。 2、7外模系统