学习情境--压力传感器的检修see.ppt

2009.1 大气压力传感器用于检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。 大气压力传感器集成在ECU内，其允许的测量误差为±3 kPa，在海平面上大气压力设定值为100 kPa，相应的大气压力传感器的信号电压为4 V左右。 大气压力传感器位于ECU内，从外面无法检测，但可以用用故障诊断仪读数据流，有关大气压力传感器的数据流一般有2个：“大气压力”、 “大气压力传感器输出电压值”。 在海平面上，“大气压力”设定值为1000 hPa，相应的“大气压力传感器输出电压值”为4V左右。 大气压力传感器失效时，对柴油机性能略有影响。 项目2.3 压力类传感器检修 三、大气压力传感器检修 2009.1 项目2.3 压力类传感器检修 四、机油压力传感器（较少车型采用）检修 机油压力传感器用于实时检测机油压力，一般与机油温度传感器集成在一起。 潍柴国Ⅲ部分Bosch共轨柴油机采用了机油压力传感器，如图6所示。 图6 潍柴国Ⅲ部分Bosch共轨柴油机的机油压力传感（含机油温度） 2009.1 拓展知识： 1.电控泵喷嘴技术 2.Bosch第三代共轨系统（CRS3.0） 3.国Ⅳ柴油机后处理技术 4.潍柴国Ⅲ柴油机排气制动（WEVB）技术 该部分内容，学生自学为主，教师负责答疑。 目前，国内柴油机采用电控泵喷嘴技术（受 到凸轮轴须上置于缸盖的限制），相对较少。 相关内容，请参考拓展知识部分的参考资料。 四、机油压力传感器（较少车型采用）检修 项目2.3 压力类传感器检修 2009.1 拓展知识： 1.电控泵喷嘴技术 2.Bosch第三代共轨系统（CRS3.0） 3.国Ⅳ柴油机后处理技术 4.潍柴国Ⅲ柴油机排气制动（WEVB）技术 该部分内容，学生自学为主，教师负责答疑。 目前，国内柴油机采用电控泵喷嘴技术（受到凸轮轴须上置于缸盖的限制），相对较少。相关内容，请参考拓展知识部分的参考资料。 项目2.3 压力类传感器检修 2009.1 项目2.3 压力类传感器检修 补充资料一：空气流量计 图7 长城车GW2.8TC柴油机的HFM5空气流量计 2009.1 部分乘用车共轨柴油机（如圣达菲车D4EA柴油机），安装了可变截面增压器（VGT），即采用了空气流量计（带进气温度传感器），安装在增压器进气涡轮侧前方，由采用了增压压力传感器（增压器后方进气管路上），空气流量计的结构及原理与电控汽油机的完全相同。设置增压压力传感器的目的之一是实现对增压压力的闭环控制。D4EA柴油机的空气流量计如图8所示。 项目2.3 压力类传感器检修 补充资料一：空气流量计 2009.1 项目2.3 压力类传感器检修 补充资料一：空气流量计 图8 D4EA柴油机的空气滤清器 2009.1 共轨发动机喷油器开始喷油的必要条件： （1）共轨压力超过最小设定值（＞200bar）； （2）同步信号正常： a.传感器信号电压值≥触发阈值（与空气间隙和转速有关） b.相位正确 一、检查轨压传感器是否正常 从诊断仪观察轨压参数，若轨压恒定一个值720bar,则说明轨压传感器有问题或轨压传感器不工作。若在700—760bar之间波动，可能是高压泵上的燃油计量阀出了问题。 补充资料二：共轨系统常用参数及故障检测 项目2.3 压力类传感器检修 2009.1 补充资料二：共轨系统常用参数及故障检测 项目2.3 压力类传感器检修 二、高怠速 高怠速是指发动机起动后只一个转速1100转/分，踩油门无效。 高怠速一般是油门问题导致。 共轨发动机的油门是双电位器式，检查油门线路：第一路电压应该是5V，第2路电压是5V正常；看诊断仪第一路信号电压大约是第2路信号电压的2倍算正常。 如果第一路电压不是5V，是3.2V（与共轨管的电压一样），此时拔开轨压传感器，油门一路电压变成5V，则说明轨压传感器失效，更换共轨管总成。 2009.1 三、ECU损坏判定 理由1：失去自检功能；（偶尔失去，其他一切正常，ECU也有坏的可能） 理由2：加速异常； 理由3：排除所有外围线路故障外，仍不能解决问题，可以考虑ECU内部程序问题导致，几率很小。 补充资料二：共轨系统常用参数及故障检测 项目2.3 压力类传感器检修 2009.1 四、诊断仪上需要注意的参数 补充资料二：共轨系统常用参数及故障检测 项目2.3 压力类传感器检修 Rail_pSetPoint 设定轨压值 hpa 实际轨压值与设定轨压值之间差值应小与200hpa，另有说明 RailCD_pPeak 实际轨压 hpa EngM_stSync 同步状态 flag 起动瞬间同步信号应在3-48之间波动，最终是48就代表信号同步 InjCtl_qSetUnBal 循环喷油量 mg/cyc ? Rail_dvolMeUnCtlI 轨压控制积分量 mm^3/s 怠速