第6章+小城镇专项规划小城镇规划.pptVIP

小城镇规划与设计 第六章 小城镇专项规划 1道路交通系统 1.1概述 城镇道路是指在城镇范围内具有一定技术条件和设施的道路。 1.1.1道路的分类和分级 (1)公路：是联系城镇与城市之间、城镇与城镇之间、城镇与乡村之间的道路。 按其在公路网中的作用，分为：干线公路和支线公路 按其在城镇交通运输中的作用，分为：国道、省道、县道和乡道 按其技术等级，分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路 (2)城镇道路：联系着城镇中的各个组成部分，如城镇中心、居住区、工业区、文化商业区 小城镇道路分级：主干路、干路、支路、巷路 1.1.2小城镇道路规划技术指标小城镇道路规划应根据预测的交通量确定相应的道路级别和布局，技术指标应符合下表： 小城镇道路系统规划中，常用的小城镇道路系统规划技术指标有： ①线路非直线系数：指道路起点与终点间实际的交通距离与两点间空间直线距离的比值；主要用衡量路线的便捷程度 ②道路网密度：指道路总长(不含居住小区、街坊内通向建筑物组群用地内的通道)与小城镇用地面积的比值；用来衡量道路系统的技术经济性城镇道路网密度=城镇道路总长度/城镇用地总面积(km/k㎡) ③道路面密度：指城镇道路用地总面积占该地区总面积的比例；反映城镇建成区内城镇道路拥有量的重要经济技术指标 ④其他指标：广场面积、公共停车场面积等 1.2小城镇道路交通系统规划 1.2.1小城镇道路系统规划的基本原则 ①与所在地区的交通发展战略和道路规划衔接 ②与地区社会经济发展规划一致 ③与村镇总体规划协调与配合 ④与土地利用和其他基础设施建设要求相配合 ⑤满足近期建设的同时，考虑长远性 1.2.2小城镇道路布置的基本要求 ①满足村镇交通运输的要求 ②新建与原有路网的结合 ③充分利用地形，合理规划路网布局 ④满足村镇环境的要求 ⑤注意村镇景观和面貌的要求 ⑥满足辐射各种管线的要求 1.2.3小城镇道路网类型 (1)方格网式(棋盘式，农村传统的街道形式) 适用于地形较平坦的村镇 主要特点：有利于建筑布置、市政工程建设和方向识别；交通组织简便，通行能力大，车流分布均匀；某条道路受阻可方便绕道；对角线方向交通不便，非直线系数大 干道间距一般300-600m (2)环形放射式 适用于规模不大的平原地区村镇 优点：交通通达性较好，有利于中心与各功能区的联系，中心突出；非直线系数比方格网小，易于组织城镇的轴线系统和景观； 不足：交通组织不如方格网灵活；不利于建筑布置和方向识别 (3)自由式 常见于山区和丘陵地区的小城镇 优点：充分结合自然地形，利于减少工程造价，节约道路的工程造价 不足：非直线系数大建筑用地分散，不利于建筑和工程管线布设 (4)混合式(也称综合式) 1.2.4小城镇道路交通组织 (1)对外交通组织 ①对外交通对小城镇的影响： 形成与发展（沿陆路、水上交通线） 影响工业、仓储等用地选择和村镇发展方向 影响村镇的道路系统和交通组织 ②公路在小城镇中的布置： A.过境路沿小城镇边缘相切通过 B.过境路与乡镇保持一段距离，通过一两条入城道路与小城镇联系 C.公路高架通过城镇，高等级公路经过城镇时，可将高架公路作为过境公路 (2)镇区交通组织 ①道路网功能明确，系统清晰 过境交通与村镇交通分流 客运交通与货运交通分流 人车分流（人流较多地区，为保保障交通顺畅和出行安全） ②渠化交通：指实施路口的综合治理与局部拓宽渠化 1.3小城镇道路线型设计 1.3.1小城镇道路横断面设计 定义： 道路横断面是垂直于道路中心线方向的剖面 道路红线一般是指规划道路路幅的边界线，是道路横断面的规划宽度 (1)车行道，包括机动车道和非机动车道 车行道宽度的大小以“车道”或“行车带”为单位 单条机动车道宽度一般为3.5-3.75m 行驶车辆间的最小安全距离是1.0-1.5m 行驶车辆与边沟距离为0.5m (2)人行道 一般高出车行道8-20cm 一般一条人行道宽度为0.75m，在人口密集区域为0.85-1m。 一般主干道设4-6条、次干道2-4条 人行道 (3)绿化带 构成：分车绿带（车车，又分为中间分车绿带和两侧分车绿带）；行道树绿带（人车）；路侧绿带（人红） 功能和作用：改善环境质量，美化村镇延长沥青路面的使用寿命保障行车安全、快速起到备用地的作用 ①行道树绿带 以乔木为主，树下可种植灌木和地被植物 若只种植行道树，需采用透气性路面材料 株距应不小于4m，为何？ 树干中心至路缘石外侧距离不小于0.75m ②分车绿带 注意行车视野环境（形式简洁、树木整齐） 树干中心至机动车道路缘石外侧距离≥0.75m 中间分车绿带，在路面高度0.6-1.5m合理配置常绿植物，有效阻挡夜间眩光 两侧分车带宽1.5m以上，乔木为主，但不宜搭接？小于1.5m，以