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第六章 城市交通与道路系统 第一节 城市交通与城市总体布局 第二节 城市道路系统规划 第三节 城市对外交通设施与用地布局 第四节 城市交通的综合规划 第一节 城市交通与城市总体布局 一、现代交通发展经历四个阶段水运 →铁路 →公路、航空、管道 →综合运输 二、现代交通发展趋势交通工具高速,大型,远程化不同交通运输方式结合城市内外交通延续与渗透高速道路系统与步行系统分离交通组织立体化组织综合交通枢纽 三、交通对城市布局的影响 P285(1)运输设备的位置影响到城市其他组成部分(如工业,仓库等用地的布局)(2)车站,码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向 (3)对外交通用地布置(如铁路选线的走向,港口选址,岸线位置等)均关系到城市的 发展方向与布局(4)城市面貌的反映(5)城市道路系统则是城市的骨架,更影响到城市的用地布置.因此,城市交通对于一个城市的总体规划布局有着举足轻重的作用. 第二节 城市道路系统规划 一、基础知识 二、城市道路系统布置要求三、道路横断面设计 四、道路平面设计 五、道路纵断面设计 六、 道路交叉口设计 七、道路附属设施（停车场库、停车港、标志与标线、等） 一、基础知识 1、城市交通形式（客运、货运） 2、道路交通流特征（流量、密度、速度） 3、道路通行能力（理想、可能、设计） 车流密度与速度交通密度单位长度路段上，某一瞬间的车辆数或行人数。地点车速车辆通过道路上某一地点（断面）的瞬时速度。时间平均车速、空间平均车速交通流中各参数的关系：Q=VS.D密度与速度成反比关系。V大时、D小， V小时、D大 。道路通行能力 基本通行能力（理论通行能力）理想的道路、交通、环境和气候条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小车头时距连续行驶，单位时间内通过道路某一断面的车辆数。 可能通行能力通常道路交通条件下，单位时间内通过道路某一断面的车辆数。 设计通行能力道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一断面的通行能力。 城市道路分类 1、国标分类（4类）：快速路（交通功能为主）主干路（交通功能为主）次干路（集散功能为主）支 路（生活性功能为主） 2、道路功能分类（2类）：交通性道路、生活性道路 车辆视距及视距限界 a.??? 种类 停车视距： 车辆遇前方障碍物或行人，及时停车保证安全的驾驶员最小视线（行驶）距离。 会车视距： 同一车道上对向会车，及时停车保证安全的最小视线（行驶）距离。 b.???长度 停车视距：反应距离+制动距离+安全距离 会车视距：2倍停车视距 平面：弯道上的视距包络线及最大横净距，要求清除其范围内大于驾驶员视线高度内的障碍物。 纵断面：通过限制凸形竖曲线最小半径保证视距。 横断面：选择会车视距、停车视距。 交叉口：视距三角形 ——由最靠右的一条直行车道与相交道路最靠中的一条直行车道的停车视距组成的三角形。 二、城市道路系统布置要求 1、合理城市功能用地布局基础上组织道路系统 2、按交通性质区分不同功能道路 快速路（交通功能为主） 主干路（交通功能为主） 次干路（集散功能为主） 支 路（生活性功能为主） 3、利用地形减少工程量 4、考虑城市环境与城市面貌要求 5、满足敷设管线、人防工程结合要求 6、道路规划指标 A、路网密度（km/km2）干道网密度一般为2.0~2.5 km/km2 B、道路面积率 (%)一般城市为8~15%，200万人口城市为15~20% C、人均道路面积(m2/人)一般城市为7~15m2 /人。 三、道路横断面设计 1、道路通行能力 机动车道理论通行能力 3600/车头时距（2.2秒）约1800辆 小汽车/小时.车道可能通行能力： 1600辆 小汽车/小时.车道设计（实际）通行能力小汽车500~1000 辆/小时.车道公共汽车 50~100辆/小时.车道混合交通 400辆/小时.车道多车道通行能力折减系数中央车道 1.00、第二条0.80~0.89、第三条0.65~0.78 自行车道800~1000 辆/条.小时 人行道1800~2100 人次/米.小时 2、道路宽度的确定 a .车道宽度：车道数×每条车道宽度（3.0~4.0米）车道数=设计高峰小时交通量/设计通行能力双向一般不超过4~6条机动车道宽度一条3~4 米，双车道7~8 米，四车道14~15 米非机动车道宽度两条2.5米、三条3.5米、四条4.5米 ……专用非机动车道最小宽度为2.5米。 b .人行道宽度：满足人行交通需要（每条步道0.75~1.0米）满足绿化需要（绿化加路灯：最小1.5米）满足地下管线要求（管线与绿化最小水平净距要求）最小宽度 ：大城市3米，中小城市2米c. 分隔带（分