（毕业论文）“育鲲”轮主机起动耗气量增加原因浅析.doc

内容摘要 摘要：“育鲲”轮主机采用的是MAN BW公司（丹麦）生产的6S35MC型不可逆转低速柴油机。该主机通过直接传动方式驱动调距桨实现船舶的前进、后退和变速功能。主机的遥控操纵系统是一种电气联合式遥控操纵系统，包括AT2000推进控制系统、8800e数字调速系统和8810安全保护系统，这三个系统联合实现对主机的控制。最近在主机的起动过程中耗气量比平时明显增加，由原来的26bar—23bar到现在的26bar—21bar。此故障严重影响“育鲲”轮主机的起动次数，这将是一个严重的安全隐患。结合对该现象的研究和分析，本文先通过对“育鲲”轮主机压缩空气起动装置，主机气动操纵系统和主机起动逻辑单元的工作原理进行分析研究。然后在此基础上，从整个起动系统探讨了故障原因的所在，并探讨了起动系统之外的其他因素对主机起动耗气量的影响。通过此次研究，对“育鲲”轮主机的起动系统有了较深的认识，并根据研究学习的结果提出了主机起动系统的科学管理方法及其注意事项。 关键词：主机 起动系统 耗气量 ABSTRACT:M/V Yukun is equipped with a non-reversible,low speed diesel engine,6S35MC,producted by MAN BW(Denmark).The engine directly drive the controllable pitch propeller,which enable the ship move forward,backward and change speed without altering revolution speed.The electric-pneumatic remote control system consist of Alphatronic 2000 Propeller Control System,Digital Governor System 8800e and Safty Security Unit 8810,which communicate each other for the main engine controling.Recently，the compressed air consuming more than before when starting,from 26 bar-23bar before to 26bar -21bar now.This will drop the times the M.E starting and threaten the safety of the vessel.According to the phenomenon of the fault,this thesis analyzed the Compressed Air Starting Device,the Pneumatic Manurvering System and the Starting Logical Unit at first.Then,based on this analysis, think of the fault where it may occur.Besides exploring some more factor exclude the starting system which have the same phenomenon.In this investigation,I get a deeper view on the starting system of the main engine in M/V Yukun meanwhile raised a scientific management and some notes about the starting system based on my investigation. Keywords: main engine start system comsuption of compressed air 目 录 前言 1 1 “育鲲”轮主机起动装置介绍 1 1.1 压缩空气起动装置原理简介 1 1.2 气缸起动阀的结构及其工作原理 2 1.3 空气分配器的结构及工作原理 3 1.4 主起动阀的结构及工作原理 4 2“育鲲”轮主机起动系统分析 4 2.1主机气动操纵系统原理分析 5 2.1.1 安全保护停油气路分析 5 2.1.2驾驶台或集控室遥控起动气路分析 5 2.1.3机旁起动气路分析 6 2.2主机起动逻辑及其控制原理分析 8 2.2.1主起动逻辑控制回路分析 8 2.2.2慢转起动逻辑控制回路分析 11 2.2.3重复起动逻辑控制