浦东国际机供冷供热主站设计.doc

浦东国际机场供冷供热主站设计摘要： 供冷供热工程规模较大，采用了部分汽电热三联供方式。本文介绍了供冷供热方案比选、确定区域供冷供热（DHC）方式，从供冷供热对象的负荷特点，用能多元化的投资与运行成本，一次能源利用率的排序表，确定了以市电为主，天然气为辅的供冷供热方案。对设备选型、运作小时数会受到用汽、用电负荷的约束，本文未能在该内容上作详细的叙述，对燃气轮机发电，入网及热置部分未包括在内。关键词： 国际机场 三联供 供冷供热方式 冷热源概述 　　上海浦东国际机场的供冷供热设计在方案征集投标、专家评审的基础上逐步完善，确立了以电制冷为主体，部分汽、电，热联供的方案。区域供冷供热（DHC）在发达国家已非常普及，但在国内还刚刚起步，我们就粗浅的实践谈谈体会，与同行讨论，以促进我国DHC事业的发展。机场DHC主站供应航站机28万m2和综合工作区31万m2（二期增加25万m2），冷负荷82802KW（二期增加19120KW），热负荷60845KW（二期增加14628KW），供应半径为2.6KM；其他分散的建筑由分站供应。??? ???机场的冷热负荷特点 　　建筑物的日逐冷热负荷图，由设计或通过建筑物规划面积及性质按指标来估算，用热除采暖外应包括生活用热，航站楼及综合工作区的日负荷曲线见图。 　　年逐月冷负荷图，航站楼夏季冷负荷，经分析；建筑47%，人员8.2%，照明15.8%，电动机械29%，由于人流随季节有变化，我们参照虹桥机场三年旅客与货物的统计表取平均后得出各月的人流系数，以供冷最大的8月值为1.0。 　　建筑负荷以室内外平均温差得出各月的负荷系数，供冷以8月份为1.0,供热以1月份为1.0。见表1： 航站楼人流负荷系数建筑物冷热负荷系数 月份 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 人流系数 0.893 0.925 0.844 0.938 1 0.925 1.056 0.904 0.794 0.72 0.753 0.857 建筑负荷系数 0.46 0.76 0.94 1 1 0.88 0.68 0.58 0.88 1 0.94 0.77 逐月负荷 52 88.4 95.6 99.5 100 93.7 53 58 88 100 94 77 照明、电动机械负荷为定值，航站楼的逐月供冷值负荷系数由下式： qi航站=建筑%×建筑月负荷系数+人员%×人流月负荷系数+照明%+电动机械% 其中过渡季4、10月的室温可净动，Q4、10建=0，得航站楼逐月负荷系数，列入表1第三行。 综合工作区因人流的逐月变化不显著，所以这部分仅考虑了建筑物负荷的逐月变化，方法同上。 综合工作区过渡季3、4、5、10、11月不供冷暖逐月负荷系数见表2： 综合区逐月负荷系数 ?表２???????? 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 qi q5 q6 q7 q8 q9 q12 q1 q2 % 89 98 100 100 96 73 100 94 将上述三部分逐月负荷绘入DHC主站年逐月冷热负荷图。 方案比选 　　本项目建成跨二十一世纪，宜采用区域供热（DHC）方式。 　　针对机场有东海天然气供应的特点，增加了燃气轮机汽电共生制冷供热，使能源多元化，提高了供冷供热可靠性，既有利于环境保护，又提高了一次能源夏季用电高峰，起到了平衡冬夏用天然气负荷等优点。 　　为了对供冷供热方式进行比选，我们以五种方式制冷1000RT，四种方式供热100万大卡/时，到达用户的综合成本排序；还将其一次能源的利用系数也进行排序，列出几种方式在投资、生产成本与一次能源的利用率的优劣排序见表3。从表中可以看出燃气汽电共生方式名列首位。 　　针对该项目的日逐时冷热负荷特点和年冷热负荷的变化特点，进行全年设备运行时间设计。 制冷供热设备的配置 　　航站楼要求的冷冻水供水温度为5oC/回到冷冻站房水温为12.15oC，出站供水温度为4.85oC，溴化锂机的出水温度为6oC，离心式制冷机的出水温度为4.2oC，机房供冷水温度，冷冻机的启动台数、冷却水的启动台数，冷却水泵，冷却塔，冷却水泵的运行启停和能量控制由供冷站BAS系统监控。 　　通过方案比选及供冷供热总站的用电与用汽负荷分析，平衡，一期选用一套额定功率为4000KW燃料为天然气（轻油备用）燃气轮机。本工程所需冷负荷二部分组成，基本负荷由燃气轮机汽电组合制冷，一期由4000KW燃气轮机发电供2台1200RT离心式制冷机，馀热锅炉供2台1500RT蒸汽溴化锂制冷机（配置4台），不足部分由供热锅炉供给予。二期增加一台4000KW燃气轮机，2台离心式制冷机，馀热锅炉供一期已配置的蒸汽溴化锂制冷机。基本负荷的供冷量和出水温度不能满足本供冷系统设计要求，由追从负荷来追加，本站设置4台4000RT离心式制冷机