5、C80BH培训技巧.pptVIP

提纲 1 概述 2 主要性能参数 3 主要结构 1 概述 1.1 车辆用途C80BH型不锈钢运煤专用敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列而开发研制的专用车辆，能与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业，并能适应解冻库的要求。 1.2 车辆型号合格证及生产许可证车辆型号合格证编号为：TLHC-108-A-0179，有效期至2010年10月09日 。生产许可证编号为：TLHC-108-B-0337，有效期至2010年10月09日。 2 主要性能参数 2.1 主要性能参数载重80t自重20t+2.5%轴重25t容积84.8m3比容1.06m3/t换长1.1自重系数0.25每延米重8.33t/m商业运营速度100km/h通过最小曲线半径145m 2 主要性能参数空车重心高1011mm制动距离（重车、紧急） ≤1400m全车制动倍率7.3全车制动率（常用制动位）空车28.2%重车15.1%限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定 2.2 主要尺寸车辆长度12000mm车辆定距8200mm车辆最大高度(空车)3767mm 2 主要性能参数车辆最大宽度3284mm车体内长10550mm车体内宽2976mm车体内高2700mm地板面距轨面高(空车)1059mm门孔尺寸（高×宽）950mm×756mm车钩中心线高(空车)880mm固定轴距1800mm车轮直径840mm 3 主要结构该车主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。（见图1、图2）。 3.1 车体车体为有中梁、平地板全钢焊接结构，主要由底架、侧墙、端墙、撑杆和车门等组成。与货物接触的侧、端墙主要型材、板材及地板采用符合运装货车〔2005〕478号、科技装〔2006〕124号及其它部批文件要求的TCS345不锈钢或国际标准的4003mod不锈钢；底架（地板除外）主要型材、板材采用符合运装货车〔2003〕387号文件批准的Q450NQR1高强度耐候钢。 3 主要结构 3 主要结构 3 主要结构 3 主要结构 3.1.1 底架底架由中梁、枕梁、下侧梁、端梁、大横梁、小横梁、 纵向梁、地板等组成（见图3、图4）。采用符合运装货车〔2004〕264号文件要求的屈服强度为450MPa的冷弯中梁，符合运装货车〔2007〕448号文件要求的B级铸钢的整体式上心盘，C级钢冲击座，上心盘直径为358mm；枕梁为符合〔2007〕538号文件要求的双腹板箱形变截面结构，下侧梁和端梁为L形梁，大横梁为单腹板工字形组焊梁，与侧柱相连的小横梁为工字形组焊梁，其他位置的小横梁及纵向梁为压型槽钢；地板设有排水孔；装用铁路货车车号自动识别系统车辆标签。 3 主要结构 3 主要结构 3 主要结构 3.1.2 侧墙 侧墙由上侧梁、侧柱、侧横带、上门框和侧板等组成（见图5），侧柱与底架枕、横梁间采用符合运装货车〔2007〕163号文件要求的专用拉铆钉连接。侧柱为6mm厚冷弯帽型钢。每根侧柱根部的翼缘部分采用4个铆钉与底架上对应枕、横梁上的连接板铆接（见图6）。 3.1.3 端墙 端墙由上端梁、横带、角柱和端板等组成（见图7、图8），上端梁为冷弯矩形方管，横带为压型槽钢，角柱为冷弯矩形方管，端板厚度为4mm。 3 主要结构 3 主要结构 3 主要结构 3 主要结构 3 主要结构 3 主要结构 3.1.4 撑杆 为增强两侧墙之间的连结刚度，防止侧墙外胀,车内设有三组水平撑杆；撑杆与撑杆座采用铰接结构连接（见图9）。 3.1.5下侧门 为方便清扫车体内的积煤，在每个侧墙中部设置了一个下侧门（见图10）。 3.2 车钩缓冲装置三辆车为一组。车组1位端采用符合运装货车〔2004〕215号、运装货车〔2007〕370号文件要求的E级钢16型车钩，配套采用符合运装货车〔2007〕370号文件要求的 3 主要结构16型锻造钩尾框；车组2位端采用符合运装货车〔2004〕215号、运装货车〔2007〕370号文件要求的E级钢17型车钩，配套采用符合运装货车〔2005〕78号、运装货车〔2007〕370号文件要求的17型锻造钩尾框；采用符合运装货车电〔2007〕2883号电报要求的加厚型钩舌；车辆间中部采用能与16、17型车钩互换的RFC型牵引杆装置；采用MT-2型、 HM-1型或HM-2型缓冲器，合金钢钩尾销、符合运装货车〔2004〕371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板，符合运装货车〔2006〕162号文件要求的防跳插销，采用具有防盗功能的车钩支撑座止挡铁，止挡铁与冲击座采用符合运装货〔2007〕163号文件要求的专用拉铆钉连接。 3 主要结构 3.3 制动装置