高速铁路CRTS型板式无砟轨道施工工序要点.pptVIP

高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工序质量控制要点参考上海铁路局高速铁路施工工序管理要点编制 北京铁城建设监理责任有限公司:汪洪安 CRTSⅡ型板式无砟轨道 1.概述： 1.1.CRTSⅡ型板式无砟轨道系统包括：钢轨、弹性扣件、预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆、砼底座板（桥梁和隧道内）或水硬性支承层（路基上）。 1.2.轨道板端部布置螺纹钢筋，通过张拉扣件纵向连接，形成一个贯通的、长度无限的连续轨道结构。 1.3.桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构：聚脲防水层（2cm厚）、高强挤塑板（梁端）（5cm厚）、两布一膜滑动层、砼底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层（3cm厚）、和轨道板等部分组成。 1.4.CRTSⅡ型板标准长度为6.45m，板缝为5cm，板间用张拉锁纵向连接。桥面上轨道板铺设：经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为适应底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板和端刺（施工期间在桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板跨梁缝连接，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。底座板两侧设置侧向挡块，以限制底座板横向位移。水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可提供一定的弹韧性，是轨道的重要结构层，其标准厚度为3cm。底座板与梁面之间铺设两布一膜滑动层（剪力齿槽部分除外），形成底座板与梁面可相对滑动的状态。 1.5.路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道的支承层，采用C15素砼支承层，支承层顶面宽度2950mm，底面宽度3250mm，厚300mm，支承层施工与桥上底座板施工基本相同，区别有以下几点： 1.5.1.支承层没有“两布一膜”滑动层和高强挤塑板以及钢筋。 1.5.2.支承层直接浇筑在路基基床表层上。 1.5.3.路基支承层无需设置临时端刺区、后浇带等。 1.5.4.砼支承层连续浇筑，并不大于5m设一深度约105mm的横向伸缩缝。切缝应在支承层浇筑后12小时内完成。横向伸缩缝不得与板缝重叠。支承层顶面应平整，其表面平整度应达到7mm/4m，顶面高程±5mm。1. 2、 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工流程图： 3、施工工序管理： 无砟轨道施工工序主要包括： 桥梁梁面打磨、抛丸； 底座板施工； 轨道板粗铺； 轨道板精调； 水泥乳化沥青（CA）砂浆灌注； 轨道板纵向连接等关键步骤。 3.1、梁面打磨、抛丸：梁面平整度和粗糙度对满足无砟轨道受力要求及实现CRTSⅡ型板的设计理念至关重要。如梁面的高程、平整度、相邻梁端高差不满足要求，预埋件位置存在严重偏差，底座板厚度的均匀性不能保证，将会影响梁、板在温度应力作用下的自由滑动，降低防水层与梁面的粘结力。因桥梁施工工艺相对复杂，在收面及拆模过程中，会出现预埋件位置缺棱掉角、梁面平整度不达标等情况，因此，桥梁梁面的打磨和抛丸处理就显得尤为重要。此步骤关键工序：打磨、抛丸。 3.1.梁面打磨：3.1.1.容易产生的质量问题：3.1.1.1.打磨后平整度不符合要求就进入下道工序；3.1.1.2.梁面修补不符合要求；3.1.1.3.相邻梁端高差、梁面粗糙度等不符合要求等。3.1.2.管理要点：3.1.2.1.梁面平整度：使用4m靠尺加塞尺测量（每次重叠1m），满足3mm/4m要求。对不能满足3mm/4m要求，但能满足8mm/4m要求的，须再用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。梁端1.5m凹槽范围内的平整度应满足2mm/1m要求。3.1.2.2.梁面高程：梁端1.5m以外部分的梁面高程允许误差为±7mm，梁端1.5m范围内不允许出现正误差。桥面高程应使用CPⅢ复核检查。对不能满足要求的，应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。 3.1.2.3.相邻梁端高差：在梁端处理合格的基础上，采用0.5m水平尺进行检查，相邻梁端高差应不大于10mm。对大于10mm 的应进行专门处理，可对较低一侧梁端采取特殊砂浆修补等。3.1.2.4.桥面排水坡：桥面排水坡构成应符合设计要求。对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水和排水能力，不允许存在反向排水坡，特别是两线间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面，应进行打磨整修处理。3.1.2.5.桥面预埋件：剪力齿槽、侧向挡块等预埋件平面位置、高程应准确，质量应良好。对不能满足无砟轨道施工要求的，应视具体情况采取处理措施。 3.1.3.梁面抛丸：3.1.3.1容易产生的质量问题：3.1.3.1.1.抛丸深度过浅或过深；3.1.3.1.2.抛丸没有全覆盖、不均匀。3.1.3.2.管理要点：3.1.3.2.1.抛丸处理：经抛丸后，桥面应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土等现象，表面强度应达到规定要求，抛丸粗糙度应