编制说明-汽车悬架系统弹簧用钢-第2部分圆钢和盘条-讨论稿2015-04-28概述.doc

《汽车悬架系统用弹簧钢—第2部分：圆钢和盘条》 标准编制说明（讨论稿2015-04-28） 一、任务简况 1、任务来源 根据国家标准化管理委员会国标委综合〔2013〕90号文下达的国家标准制修订计划的通知要求，由江阴兴澄特种钢铁有限公司、冶金工业信息标准研究院等单位负责《汽车悬挂弹簧用钢 第2部分 弹簧圆钢》国家标准的制定工作（项目编号T-605）。 2、编制和协作单位 江阴兴澄特种钢铁有限公司负责《汽车悬架系统用弹簧钢——第2部分：圆钢和盘条》国家标准的编制工作。 主要参加单位有：山东汽车弹簧厂有限公司、冶金工业信息标准研究院、湖北新冶钢有限公司。 3、主要工作过程（包括立项、调研及论证、编制讨论、征求意见过程简况） （1）2013年上半年进行了标准立项的准备和论证工作。2013年12月份国标委发布了项目计划。 （2）2013年8月~2013年底进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料收集等准备工作。 （3）2014年2月底国家标准（草案），进行公司内部征求意见和讨论。 （4）2014年4月底完成国家标准（征求意见稿）。发出征求意见稿并进行意见的汇总和处理。 （5）2014年9月份在江阴与行业主要客户召开国家标准工作组讨论会。 （6）2014年10月22日~23日在北京参加《弹簧钢》《汽车悬挂弹簧用钢》等三项国家标准讨论会。 （7）2014年11月27日，针对10月份北京讨论会中中代表提出的问题召开兴澄特钢专家讨论会，并进行相关数据搜集和验证工作。 （8） 4、主要起草人及其所承担的工作简要说明 秉承实现“科学、合理、先进、实用”的国家标准编制原则。本标准主要起草人承担的标准研制工作为： （1）收集、对比相关国内外标准，确认为现行有效版本; (2) 对汽车悬架系统用弹簧钢实物质量（尺寸外形及其允许偏差、化学成分、低倍、非金属夹杂物、晶粒度、脱碳层、力学性能、交货硬度及淬透性）进行统计、对比和分析。 （3）收集下游行业对于汽车悬架系统用弹簧钢关注的质量指标要求。 （4）编写本标准各稿和标准编制说明、标准水平对比分析、意见汇总及处理、实物质量数据的统计及分析。 （5）完成标准的报批资料的准备。 （6）策划标准宣贯工作，落实标准宣贯方式及人员，组织编写宣贯材料。 二、标准化对象简要情况及制修订标准的原则 1、标准化对象简要情况 弹簧钢是国民经济建设的重要钢材品种之一，它广泛应用于汽车、铁路、机械、军工、轻工、仪表等各个领域。其中汽车工业是弹簧钢的最大用户，约消耗弹簧钢总量的60％。 中国汽车工业经过10余年的迅猛发展，2009年~2013年产销量已连续4年蝉联全球第一。根据中国汽车工业协会统计，2012年汽车产销分别达到1927.18万辆和1930.64万辆，2013年汽车产销双双超过2000万辆。随着汽车工业的高速发展，必然会带动我国汽车用弹簧钢产业的大力发展，同时伴随着近年来汽车的轻量化和高性能化要求，迫切要求提高弹簧钢的强度，提高弹簧的设计应力。 弹簧在汽车上无处不在，广义上可以包括汽车上所有的弹性零部件，大到空气弹簧系统，小至很小的弹性元件。无论是系统总成还是单个零件，其作用往往都非常重要。弹簧的性能与汽车的舒适性、安全性和功能性是密切相关的。同时，由于其结构相对比较简单，因此，自汽车发明伊始，弹簧就成为必不可少的零件被广泛应用，成为汽车零部件中的“传统项目”之一。 汽车的核心部分是动力总成和底盘系统，而在这两个系统中的弹簧零件在所有的汽车弹簧中也最为重要，技术含量和附加值相对较高。汽车悬架系统是汽车底盘的关键部位，它关系着汽车行驶的安全性、乘坐的舒适性和车体对复杂路面的适应性，良好的汽车悬架系统弹簧是保障汽车运行性能的关键因素之一。 我国到目前为止还没有汽车用弹簧钢的专用标准，急待通过标准的制定规范我国汽车用弹簧钢的市场，使钢铁材料的发展与我国汽车行业的发展同步。2013年两会期间也有代表建议应在机动车制造领域推广使用高性能弹簧钢，因此制定汽车专用弹簧钢标准迫在眉睫。通过制定《汽车悬架系统用弹簧钢》系列国家标准，进一步规范汽车悬架系统弹簧用钢的技术要求，提高市场准入门槛，对促进我国汽车工业的发展、降低能源消耗、增加环境保护都有着非常重大的意义。 本部分为汽车悬架系统用弹簧钢的第2部分，适用于汽车悬架系统中螺旋弹簧、扭杆及稳定杆用弹簧圆钢和盘条的生产。汽车悬架系统示意图如下所示： 螺旋弹簧 螺旋弹簧大多应用在独立悬架上， 尤以前轮独立悬架采用广泛。有些轿车后轮非独立悬架也有采用螺旋弹簧作弹性元件的。由于螺旋弹簧只承受垂直载荷，它用做弹性元件的悬架要加设导向机构和减振器。它与钢板弹簧相比具有不需润滑，防污性强，占用纵向空间小，弹簧本身质量小的特点，因而现代轿车上广泛采用。 扭杆