铁道通信信号专业.docxVIP

一、铁路通信信号专业的性质和特点铁路信号技术已经历了一百多年的发展，形成了今天的现代铁路信号系统，铁路信号技术在进入信息时代的今天，已逐步与通信走向一体化。铁路通信信号是各种现代信息技术在铁路运输工程中的具体应用，是信息学科与铁路运输学科的交叉学科。铁路信号和通信已由过去的铁路运输的“眼睛”和“耳朵”变成了铁路的“中枢神经”，发挥着越来越重要的作用。二、铁路通信信号专业的地位铁路是国民经济的大动脉，是提高人民生活水平和加强国防建设的重要条件之一。在现代铁路运输系统中,由铁路通信信号构成的信息与控制系统,与铁路固定设备(线路、桥、隧) 和移动设备(机车、车辆) 构成了铁路运输系统三个不可分割的技术基础，在铁路运输中占有非常重要的地位，它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。三、铁路通信信号专业的作用1. 保证行车安全铁路信号系统是为了保证运输安全而诞生和发展的。系统的第一使命是保证行车安全，没有铁路信号，也就没有铁路运输的安全。(1) 避免两列或多列列车同时占用一个空间造成的冲突。(2) 避免由于道岔位置不正确而导致列车驶入错误线而造成冲撞。(3) 避免列车速度超过了线路限制速度引起颠覆事故。总之，提高运输效率。2. 提高运输效率铁道信号系统对提高列车密度和运输能力具有重要作用。(1) 自动闭塞技术，使得组织追踪运行成为可能，增加了列车密度。双线自动闭塞，按8min、7min、6min间隔计算，每昼夜平行运行能力，可由半自动闭塞的70对分别提高到180对、205对、240对,采用CTCS2级列控系统，追踪间隔缩短至3min。(2) 车站电气集中，电气集中与非集中联锁比较，咽喉通过能力可提高50%-80%，到发线通过能力可提高15%-20%。(3) 驼峰自动化编组场，可提高编解能力15%左右，使点线能力得到协调。3. 改善劳动条件、提高服务质量(1) 为行车部门提高了劳动生产率，节省了大量行车人员。(2) 减轻劳动强度与风险、减少人员伤亡。(3) 促进了旅客服务系统、货运查询系统等技术进步，可以向旅客提供有关到、发信息服务，为货主及时掌握货物达到时间提供极大方便。4. 铁路实现集中统一指挥的重要手段(CTC、TDCS改变了调度员依靠一台电话、一张图、一支笔的传统手工方式组织行车的方式。) (1) 编制行车计划。(2) 临时运行图，调整运营计划。(3) 监视沿线列车运行状况。(4) 对各车站进路实行集中控制。主要研究领域：1. 闭塞技术。2. 联锁。3. 编组自动化。4. 调度指挥系统。一、闭塞技术发展为了提高运输能力，行车密度逐步增加，提出了安全行车间隔问题，产生了闭塞技术。1. 1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度。2. 电话。3. 电气路签。4. 电气路牌闭塞。5. 半自动闭塞。6. 自动闭塞。7. 准移动闭塞。8. 移动闭塞。二、联锁在车站内有许多线路，以道岔连接着。根据道岔的不同位置而组成不同的进路，列车或车列是否能进入进路，是用信号机来指挥的。如果信号机显示的信号是指示列车或车列进入某一股道，而道岔的开通位置却是开通另一股道，这就有发生行车事故的危险。为了保证安全，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种关系称为联锁。1. 1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机。2. 机械槽口技术。3. 电气衔铁技术。4. 继电器联锁。5. 计算机联锁。三、编组站自动化1. （1825年-1876年），平面调车阶段，利用牵出线或正线调车，人工扳道，手闸制动。2. （1876年-1924年），简易驼峰调车阶段，德国于1876年修建世界上第一座简易驼峰，利用位能溜放车辆解体列车，编组场内仍为人工扳道，手闸制动。3. （1924年-1948年），机械化驼峰调车阶段。美国于1924年首先在设有驼峰的编组站上，使用车辆减速器（ 也称缓行器），控制车辆溜放速度。1925年，德国又首先实现驼峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手闸制动的繁重体力劳动。4. （1948年至今），半自动和自动化驼峰调车阶段，1948年，美国第一个建成了半自动化驼峰，1956年在美国奇脱菲编组站建成第一个用数字计算机控制溜放速度的自动化驼峰。5. 编组站作业综合自动化已经成为人们不断改进和完善的目标。四、调度指挥系统1. 1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置，调度中心(调度员)能够实时掌握管辖区段范围内的列车动态并能够对信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥。2. 调度监督。3. 传统CTC技术。4. 综合运输管理系统（如：COSMOS、 ATOS等）。课程体系设置分为四个方面：公共基础课程；专业基础课程；专业课程。一、公共基础课程 大学英语，高等数学，线性代数，随机过程，概率论与统计分析，网络教育学习导航，计算机文化基础，毛泽东思想概论，邓