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一种动力转向油罐的故障分析与解决方法 　　摘 要：文章针对一种动力转向油罐的故障情况，对转向油罐进行材料理化分析和建立CAE模型分析，并针对所分析结果制定相应的解决对策，最后对样件进行台架试验验证，验证结果表明，整改效果得到极大提升。 　　关键词：动力转向油罐；材料理化分析；CAE；台架试验 　　中图分类号：TE88 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）18-0113-02 　　动力转向油罐是转向系统重要的零部件之一，对转向系统发挥储油、散热及过滤清洁油液的作用。若动力转向油罐失效，直接影响行车安全。根据我司质量部门反馈：某种动力转向油罐存在漏油的故障缺陷，需要分析其原因并制定相应的整改对策。 　　1 转向油罐的构成 　　转向油罐由上盖、油罐壳体、滤网、滤芯、进油孔、出油孔和支架等构成，总体结构，如图1所示。其中油罐壳体壁厚 1.25 mm，冲压成型；支架壁厚2.5 mm，冲压成型。支架、进、出油孔与油罐壳体为焊接成型。 　　2 转向油罐故障情况说明 　　通过对我司近1年来转向油罐故障情况进行统计，该转向油罐的故障率为0.26%，故障模式和各故障所占比例，见表1，其中支架焊缝处的漏油故障约占故障总数的81.40%。由此可以得出结论：该油罐的主要故障模式为支架与油罐壳体的焊缝漏油故障。 　　3 故障件理化分析 　　由于油罐壳体的壁厚仅1.25 mm，焊接的母材薄，容易存在焊接缺陷，故需将故障件进行理化分析，确认材料性能是否符合要求。理化分析的结果如下：母材、焊缝的金相组织符合图纸的性能要求，但在焊缝处罐体母材有约0.20 mm深的裂纹，如图2所示，可知该裂纹是引起漏油的直接原因。 　　4 CAE模型分析 　　为确定该油罐是否有应力异常的情况，需对油罐模型进行CAE分析。根据该油罐的安装情况，建立模型如下：油罐支架安装在车架上翼面，油罐与油罐支架用四颗螺栓固定。 　　为了充分模拟其实际情况，上盖与油罐壳体采用装配拧紧的状态；油罐内按最大加注的油液量简化为质心对油罐壳体作用，相关模型及约束，如图3和图4所示。 　　结合车辆在实际的行驶状况，分两种情况进行加载分析：在车辆紧急制动的情况下，油罐受到的加速度最大，冲击力最大；车辆转弯时，油罐受到向心力作用，使焊缝受到扭力作用。分析结果，见表2，结果表明：零件的最大应力（29.76 MPa）远小于材料的许用应力（196 MPa）。 　　5 综合分析原因及对策制定 　　5.1 综合分析原因 　　通过故障件的实物核查、金相检测分析及CAE分析对比，该油罐在设计上受力不大，远小于材料的许用应力，导致油罐故障发生的原因主要如下： 　　①由于零件受力在焊缝的端头，且在实际焊接中，焊缝被焊满，导致在焊缝端头容易形成应力集中； 　　②零件为手工焊接，焊接质量一致性难以保证，且薄板件的焊接要求高，容易产生过烧而产生裂纹； 　　③支架与油罐仅一条竖直焊缝，且车辆使用工况复杂，容易造成焊缝疲劳失效； 　　④固定的螺栓孔距过小，仅25 mm，不利于油罐稳定，随整车行驶震动大极易出现开裂。 　　5.2 对策制定 　　针对以上所分析的4大原因，分别制定以下4项对策： 　　①焊缝端头预留5 mm不焊，释放焊接应力； 　　②切换机器人焊接，保证焊接质量； 　　③在支架端头增加横向焊缝，上下共增加4处改善受力； 　　④增加支架高度，增加螺栓孔距至40 mm，改善支架受力。 　　6 样件台架试验验证 　　根据台架震动规范，常规震动试验共为8小时：前后、左右方向各震动2 h，上下4 h。为了充分验证整改效果，我们对样件做了极限震动试验，即8个小时为一个循环，直到震动出现故障为止。 　　经震动台架试验，样件在震动14小时出现漏油，漏油部位在横向焊缝位置。虽然符合震动规范要求，但未达成提升2倍的计划整改提升要求水平。经分析，油罐总成增加了横向焊缝，理论上改善了受力，但横向焊缝变成了主要受力部位，反而变为了薄弱位置，样件因为无工装恰恰在此处的焊接为手工焊接，焊缝质量不能保证。重新设计焊接工装，将横向焊缝切换为机器人焊接。新样件重新台架震动，直至72小时出现焊缝漏油，震动效果大大提升了9倍，满足整改提升要求。 　　7 结 语 　　对故障件进行详细的剖析，通过材料理化分析、CAE分析，并结合实际使用情况，制定了相应对策并通过台架试验验证，结果表明，改善效果显著，整改后的油罐满足设计要求。为其他零件的改善提供了对策和思路。 　　参考文献： 　　[1] 王望.汽车设计第4版[M].北京：机械工业出版社，2006. 　　[2] 陈家瑞.汽车构造第2版[M].北京：机械工业出版社，2006. 　　[3] 纪名刚.机械设计第7版[M].北京：高等