第六讲SIMULINK仿真课题.pptVIP

第六讲 SIMULINK仿真 SIMULINK简介 SIMULINK是MATLAB软件的扩展，它是实现动态系统建模和仿真的一个软件包，它与MATLAB语言的主要区别在于，其与用户交互接口是基于Windows的模型化图形输入，其结果是使得用户可以把更多的精力投入到系统模型的构建，而非语言的编程上。 所谓模型化图形输入是指SIMULINK提供了一些按功能分类的基本的系统模块，用户只需要知道这些模块的输入输出及模块的功能，而不必考察模块内部是如何实现的，通过对这些基本模块的调用，再将它们连接起来就可以构成所需要的系统模型（以.mdl文件进行存取），进而进行仿真与分析。 SIMULINK的模块库 continuous（连续模块） discrete（离散模块） functiontables（函数和平台模块） math（数学模块） nonlinear（非线性模块） signalssystems（信号和系统模块） sinks（接收器模块） sources（输入源模块） 典型环节的传递函数 比例环节 惯性环节 微分环节 它不可能单独存在，它是与其它环节同时存在的 积分环节 振荡环节 延时环节  SIMULINK模型的建立及模型特点 建立模型窗口 将功能模块由模块库窗口复制到模型窗口 对模块进行连接，从而构成需要的系统模型 例题1 某控制系统开环传递函数如右： 试在simulink环境下构建系统的方框图并对系统的单位负反馈阶跃响应进行仿真。 本例的求解分为以下几步 1．进入simulink环境 在MATLAB命令窗口中输入simulink 2．进入‘linear’元件库，构建传递函数 3．进入‘source’元件库，选取阶跃函数 4．进入‘sinks’输出方式元件库，选择输出方式 5．连接各元件，构成闭环传递函数并仿真。 例题2 对 进行simulink仿真 按照上面的方法，先进行拉氏变换，得到其传递函数为 另一思路 例题3 仿真模型 仿真模型 仿真结果 连续系统模块小结 增益，求和，微分，积分以及传递函数模块常被用来模拟连续系统。 关于传递函数模块的说明 关于传递函数模块无法适用具有初始条件情况的说明 传递函数定义为零初始条件下输出的Laplace变换与输入的Laplace变换之比。 根据拉氏变换定理 对于上述动力学方程拉氏变换成立只有在零初始条件下才能成立。 状态空间模块 例题4 例题5 课堂练习-汽车车身和车辆二自由度系统的振动响应 阻尼器 大家知道，使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。 利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器， 在美国被结构工程界接受以前，经历了一个大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。 液压减震器的工作原理介绍 减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用。有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用。液压阻尼器利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。当弹簧被压缩，活塞向下运行，活塞下部的空间变小，油液被挤压后向上部流动；反之，油液向下部流动。不管油液向上还是向下流动，都要通过活塞上的阀孔。油液通过阀孔时遇到阻力，使活塞运行变缓，冲击的力量有一部分被油液吸收减缓了。 压缩行程 伸张行程 补充说明 活塞杆不断地伸缩与油缸油封摩擦，油封被磨损到一定程度就开始漏油，减震器的寿命也就差不多到头了。此时如果不更换，车就会弹跳得很厉害，有人会误认为减震器太硬，其实不然。 建立系统的运动微分方程 simulink仿真结果 simulink无法保存问题的解决 matlab7以后的版本对中文操作系统支持不好，因此出现simulink无法保存，可采用以下方法解决：启动matlab输入命令 slCharacterEncoding(iso-8859-1)就可以保存了，注意这个命令一定要在打开启动后，打开simulink前输入 车身质量 悬架刚度 减振器阻尼系数 车轮质量 轮胎刚度 其中q为路面不平激励 * * 与第一种方法得到的结果一致吗？ 另一种仿真思路 状态方程和输出方程 A