第六章：飞机空调系统原理与应用II2014课题.ppt

Page* 波音737空调系统——空调分配系统 1.主分配系统与地面空调接口 2.驾驶舱空调分配 3.客舱空调分配 4.温度控制 5.再循环系统 6.通风系统 7.设备冷却系统 空调分配系统将空调空气进行分配，可减少发动机引气的需求，可以除去难闻气味，还可为电子设备供应冷却空气。 Page* 波音737空调系统——增压系统 1.客舱压力控制系统 ：控制系统空气流出客舱的速率 2.客舱释压系统 ：是失效安全系统，当客舱压力控制失效时，有释压系统保护飞机结构不受过压和负压破坏 3.客舱压力指示与警告系统 4.自动模式 ：自动（AUTO或ALTN）模式的增压系统控制所有飞行阶段的机舱压力 增压系统使飞机维持在一个安全的客舱高度 Page* 波音737空调系统——增压系统 Page* 本章小结 基础知识 大气及其对人体影响的相关知识 空调系统的作用 座舱气密性的检查 （重点） 飞机空调系统 气源系统控制参数 气源系统及其调节、控制 气源系统 座舱空气调节系统 座舱加温及制冷系统 （重点、难点） 空调系统的主要附件 湿度调节及气流组织 座舱温度调节系统 温度控制的原理及控制系统类型 温控系统的主要附件 座舱压力调节系统 座舱压力控制的原理及控制系统类型 座舱压力制度 （重点） 货舱加温及电子设备的冷却 Page* 思考题 1.飞机有哪些增压舱？ 2.气密座舱的作用及主要参数？ 3.座舱制冷系统的分类及原理？ 4.座舱压力制度的类型？ * 外壳条件只是收集室有一个35℉温度传感器，在压气机进口和涡轮机之间有一条旁通管道，在管道上有一个35℉活门。活门的工作由35℉控制器控制。当温度传感器感受到收集室温度在34℉（2℃）—36℉（3℃）之间时，活门处于非工作区；当温度传感器感受到收集室温度低于34℉（2℃），将要结冰时，活门打开，将压气机前的热空气旁通到涡轮出口进行加热；当温度传感器感受到收集室温度高于36℉（3℃）时，活门关闭。 混合组件 组件 1 组件 2 从空调组件来的引气被送到一个混合组件。 Page* 冲压空气 组件 1 组件 2 冲压空气 活门 混合组件 一旦两台空调组件都故障，一个冲压空气活门可以提供冲压空气。  三个温度区域 混合组件 组件 1 组件 2 从混合组件出来的引气进入三个独立的区域：驾驶舱，前客舱和后客舱。 混合组件 组件 1 组件 2 组件 控制器 组件 控制器 区域控制 计算机 一个区域控制计算机监控三个区域的温度并发送信号到空调组件控制器，用以设置组件所控制的温度。  混合组件 组件 1 组件 2 冷空气 正常情况下，冷空气由空调组件发送，然后送到三个区域。 热引气 热空气 配平空气活门 混合组件 因为飞机上不同的区域需要不同的冷，热量，因此热引气可以通过配平活门流入各区以达到所需温度。 组件 1 组件 2 热引气 热空气 混合组件 组件 1 组件 2 热引气 热空气 混合组件 组件 1 组件 2 这个例子说明： 没有热引气被加入驾驶舱。 有一些热引气被加入前客舱。 有许多热引气被加入后客舱。 热引气 热空气 混合组件 组件 1 组件 2 热空气 活门 进入配平活门的引气要经过一个热引气活门。该活门的作用是调节到达配平系统的热引气压力，并且可以切断到配平系统的热引气。 热引气 热空气 混合组件 组件 1 组件 2 热引气从空调组件流量活门的下游到达热引气活门。这就意味着如果空调流量活门关闭，就没有引气进入配平系统。热引气活门和配平活门将自动关闭。 热空气 混合组件 组件 1 组件 2 热空气 混合组件 组件 1 组件 2 区域控制 计算机 引气配平活门和热引气活门由区域控制计算机控制 区域管道 温度 热空气 混合组件 组件 1 组件 2 22 0 0 25 0 0 29 0 0 区域管道温度就是进入区域的引气温度 区域温度 实际的区域温度由区域控制计算机监控并且在ECAM上显示。 ECAM的巡航页面也包括区域温度指示。 22 0 0 18 0 0 0 25 0 热空气 22 0 0 25 0 0 29 0 0 Page* 四、B-737飞机的温度控制系统 Page* 6.5 座舱压力调节系统 座舱压力控制系统的基本任务就是保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其压力变化速度满足人体生理要求。 一、座舱压力控制的原理和方法 大气通风式气密座舱是利用发动机压气机的引气向座舱供气，对座舱进行空气调节。 Page* 二、座舱压力制度 座舱绝对压力、座舱压力对高度的变化关系以及座舱压力对时间的变化率是座舱压力控制中的重要参数。 座舱压力制度：座舱压力随高度的变化