电力从机车过电分相作业指导书123.docVIP

货运车间担当区段电力机车防停分相作业指导书 一、防止停分相具体措施 1、在分相绝缘无电区前后500m范围内停车，再次起动前，要将自动过分相装置关闭，待列车速度超过20km/h后，要及时将自动过分相装置恢复。 2、因机车或车辆故障在接近分相绝缘无电区内停车，要立即向车站汇报，能够自救的要申请后退，后退距离掌握在500m；如因车辆抱闸、机车故障等已越过分相绝缘无电区停车时，严禁退行。 3、电力机车牵引扩货，在前方进出侧线限速，不能满足闯分相绝缘无电区的要求时，要及时向车站值班员汇报，以便列车调度员能及时掌握，避免因汇报延误，救援组织不力造成事故升等。 4、因HXD1B型机车使用自动（手动）过分相装置时，会自动产生电阻制动，要求单机过分相绝缘无电区，要及早使用手工断开琴键开关，双机或多机重联，二位及以后必须机车在过分相前，必须执行《行规》第127条第四款规定的“降弓”通过；但通过分相绝缘后要及时恢复【定速】，进行【定速】确认。 5、接近分相绝缘1000m范围内，要加强对警惕按钮装置的控制，避免因操作不当造成降速或区停，给闯分相绝缘带来麻烦。 6、在接近分相绝缘500m范围内，建议不要使用空气制动进行大幅度调速，正常情况下通过分相绝缘的速度在分相绝缘断电标处不得低于30km/h。 7、遇特殊困难区段时，乘务员要提前将自动过分相关闭，分相前尽量晚断电，但“断电标”前必须及时断电，防止带电闯分相。 二、防止停分相司机操作操纵指导办法 1、库内认真检查机车，确保砂量充足、砂管畅通。天气不良在站开车前，必须检查砂管畅通状态，必要时开车前采取人工撒沙。 2、开车前，必须确认全列车充满风后再起动（注意流量表显示）。 3、列车起动时，采用线式撒沙措施，逐级提手柄，有空转现象时，稍微回手柄，注意撒沙。 4、使用HXD1B机车单机运行时，必须切除自动过分相装置，严禁使用定速按钮调速，防止因使用定速手柄调速造成区停，过分相后【定速】消失而提手柄造成超速。 5、因空转等原因停车，在列车管充满风、人工撒沙后，二次起车不成功时，10分钟内必须向车站汇报机车故障请求救援，按车站值班员的指示办理。 6、原则上过分相前列车速度不能低于30 km/h。列车进出侧线股道限速30 km/h时，过分相前提手柄加速的同时注意运记限速，过分相速度控制在25km/h，在断电标处回手柄断电。 8、北线：柏山机外、下到场机外、上行新乡北场机外、上发出站分相通过速度不得低于20km/h；马砦至郑下发分相通过速度不得低于25km/h。 东线：马砦至郑下发分相通过速度不得低于25km/h；、商丘客场至疏解区、疏解区至商丘客场、伍明至阜北二场过分相速度不得低于20km/h、徐州西站至徐州北上到场过分相速度不得低于18km/h。 9、因线路坡道、天气、列车编组等原因，过分相前需要强迫加速时（例如北线：淇县上行、宜沟下行起车、下行单机海棠寺至下发间，马砦站至郑下发间；东线：中牟上行、伊尹-商南间上下行、亳州下行、油河集下行、圃田下行、圃田西下行、马砦至郑下发等），以及其他原因造成低速过分相时，不得使用自动过分相装置，准许过断电标20m后断电、手柄手柄及时回零，回段后填写事故概况、说明情况。 10、分相前达不到能过分相的速度时，在站等开的列车报告车站值班员原因,并与指导司机联系.区间运行的列车与机车故障等原因,必须在分相前停车，向车站汇报请求退行，按车站值班员的指示办理。 三、北线担当区段分相位置及风险控制指导意见 （一）京广线郑州-安阳间分相位置及风险控制指导意见 1、郑上发－南阳寨间：分相位置k1+472-k1+442，分相中心标k1+457，为器件式，分相长度为30m。 风险分析：该分相在上发场出站后K1+472-K1+442处，为小分相。上发场开车为无码开车且股道限速30KM/H，多机重联开车前要确认本务和附挂机车LKJ状态，避免停分相造成C19和D15事故发生。 风险控制：郑上发开车前，要正确输入LKJ参数并做到二人核对确认，防止错输参数；自动过分相关闭，出站信号绿灯开车,开车后对北环桥按压【开车】键后及时提速，距离第一离去500米内及时按压LKJ【解锁＋确认】，防止限速递减，分相前速度不得低于20km/h。如果南阳寨联控机外停车，要等机车头部越过分相合闸标300m以后再采取措施减速，防止自动过分相装置二次起控造成进行信号停车。 2、广武－黄河南岸：分相位置k655+130-k654+887，分享中心标为k655+009，为锚段关节式，分相长度为243m。 风险分析：该分相位置在广武出站远离二分区的3.9‰上坡道上，广武站出站信号机显示黄灯出站控速不当容易造成停分相C19和D15事故。 风险控制：上行广武出站，必须是地面信号绿灯、绿黄灯出站，站内通过压速等信号变更绿灯后，立即提速，保