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智能网联，中国汽车产业的下一个风口？ 　　在新技术迅猛发展的当下，汽车产业正经历创新式的突破，智能化对汽车产业链已经形成全方位影响，智能汽车、自动化驾驶、互联互通……已然开始取代排放节能、操控性能、动力等传统词汇成为汽车产业发展新的关键词。无论是互联网“大咖”谷歌、苹果和特斯拉，还是传统汽车制造业企业奔驰、宝马、大众和丰田，或者是汽车零部件巨头博世、大陆、德尔福等都纷纷开始围绕“智能化”推出新产品、制订新战略。 　　在我国政府2015年发布的‘中国制造2025’中，明确将“智能网联汽车”列入了未来十年国家智能制造发展的重点领域，而在由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2016中国汽车产业发展报告》（2016汽车蓝皮书）里，“中国汽车智能化发展”更是被提到了国家战略的高度。事实上，在经济新常态下，智能网联汽车还可以成为中国经济增长动能转换战略的重要引擎，而且，汽车产业智能化发展也有助于缓解和解决我国能源紧张、城市环境恶化以及交通环境污染程度加深等一系列关乎社会民生的问题。 　　那么，对于中国汽车产业，智能化会不会成为下一个风口？在这新的一轮产业升级的关键时点，中国汽车产业是处于劣势，还是优势？中国汽车产业又能否赶上新的风潮，并实现超越？近日，围绕中国汽车产业智能化发展等问题，记者采访了中国汽车工程学会理事长付于武先生，以及在中国市场占有巨大份额，在传统汽车巨头企业中转型最为迅猛的大众汽车集团中国区执行副总裁张绥新博士。 　　大众在中国加快智能化战略转型 　　汽车纵横：在智能化、无人驾驶等领域，大众汽车在中国的发展情况如何？ 　　张绥新：不久前大众汽车集团发布了‘2025战略’，其中智能化、无人驾驶就是其中的核心战略之一，大众汽车集团将会迎来有史以来最大的变革，我们在致力于将数字化、无人驾驶、电池技术培育成集团新的核心竞争力，同时，向客户提供安全、高效的移动出行服务也被认为是集团发展的又一驱动力。 　　在大众集团“2025战略”计划里面，我们对自己的定义不是传统的汽车制造，而是在未来变成一个移动出行服务供应商。因为现在我们看到一个非常明确的趋势，就是共享经济的发展。以后大家不一定需要拥有汽车，年轻人也不一定希望有自己的车，而是希望有更好的出行服务。这是一个发展倾向，大众也在调整自己的战略向这个方向努力。在国际上，大众汽车投资了新型移动出行供应商GETT，它在欧洲在市场份额巨大，在中国，我们目前开始进行了一个汽车分享项目的试点。 　　在这场变革中，大众汽车集团将秉持一贯乐观和期待的心情，持续加快在中国拓展的步伐，并将本着以人为本、突破创新的精神，更紧密地与政府、行业、以及相关组织机构进行合作，为实现中国汽车产业智能化的战略目标、提升创新能力贡献力量。同时，大众汽车也在积极考察中国市场未来在移动出行服务方面的工作分工，并开始采取措施。 　　汽车纵横：有哪些工作在具体进行？与互联网企业相比，大众汽车作为传统车企在这个领域是否有些落后了？ 　　张绥新：由于目前还不存在高精度的地图，所以大众现在将很大力量投入在这里面，我们这样做是为了做好基础的工作，但是我可以告诉你，大众汽车在智能网联这方面并不落后。 　　大众汽车在“智能化”方面有清晰的路径，也有很多具体的计划。大概的步骤是从简单的辅助系统，到高级的自动驾驶辅助系统，再到有条件的自动驾驶，最后到无人驾驶、自动驾驶。但是到完全实现自动驾驶的时候，如果所有的汽车都采用智能驾驶的话，（没有人为因素的影响）那就不可能发生事故，如果不可能发生事故，（汽车）就不需要保障，只用一个简单的车壳能上路就满足大家的出行需求了，这也会给汽车行业带来巨大的影响。 　　在中国，我们跟世界发展相同步，我们要对老百姓的需求和中国现在的法律法规等方面进行研究。为了这个目的，我们刚刚在全球建立了三个未来中心，一个在美国的加利福尼亚，一个在德国的柏林，还有一个在北京，就是用来研究关于智能化网联技术突破的，各国在这个方面差别很大，还是需要进行继续研究的。 　　汽车纵横：能否为我们描述一下大众对于未来汽车智能化的设想。 　　张绥新：未来的汽车智能化，从整车来讲，有个愿景就是为我们的客户提供一个完全自动驾驶的移动工具，同时还要像手机，甚至比手机更好的一个移动终端，使得你坐在车里面，在移动的过程中还能够不受影响地工作，或者说，我们的目标是向客户提供“第25个小时”，这是我们未来的远景。这就是为什么要找到智能端，也就是所谓的KAPLES，不仅是网络连接，和不同的服务平台连接，还有车和车之间的连接，这是一个巨大的网络。 　　发展智能网联中国有优势 　　汽车纵横：近来，宝马、大众等国际汽车企业纷纷提出要向‘智能化“转型，我国在智能网联汽车发展方面是否已经落后？