朴素式创新：印度对管理世界的独特贡献.docVIP

朴素式创新：印度对管理世界的独特贡献 　　朴素式，亦即“用节俭、灵活和包容的方式思考和行动的能力”，正迅速成为印度对管理世界做出的独特贡献。 　　这一独特的印度能力先前由全球汽车业巨头雷诺日产的总裁、CEO卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）提出。戈恩被印度工程师用极有限的资源也能迅速做出便宜又创新的产品的能力所打动，在2006年提出了著名的“朴素式工程”。但戈恩指出，这种用有限成本做出更多成果的能力并非印度独有。他还提出，印度式思维的一大特征便是面对压力时的智慧和毅力，“在西方，如果我们缺乏资源同时又面临艰巨问题，我们总是（太）轻易放弃。而朴素式创新就是永不言弃！” 　　戈恩随后在雷诺日产中积极推行朴素式创新，在低成本汽车和电动汽车部门实行朴素式工程和鼓励朴素式思维，而这两个部门正是全球汽车行业中迅速增长的主要部门。无独有偶，除了戈恩，包括通用电气、联合利华、百事可乐和西门子等许多全球领军企业的CEO和高管们都迫切想理解并在所在企业实行朴素式创新。 　　那么，什么是朴素式创新？为什么它在印度如此普遍？谁最擅长这种创新？它背后又有什么规则？最重要的是，朴素式创新对于全球企业的领导者，特别是身处像中国这样的主要经济体的企业家有什么启示？这些都是我过去十年所研究的问题，将在本文中一一探讨。 　　什么是朴素式创新 　　20世纪的大部分时间里，基本都是北美、西欧和日本这样的发达经济体占据着全球创新的主流。西方企业巨头和政府在一百多年间发展出一套高度结构化的创新方法，这种创新的基础，一是大规模预算，二是能在复杂长期的技术工程一线中工作的教育程度高的技术员工。创新者们在研发上投入巨额资金以推进技术前沿。新技术随后被投入生产，与竞争对手差异化的产品便可以索取高溢价以弥补成本。这些产品一般都是瞄向（至少最初是这样）对技术最敏感的消费者利基。对这种创新方式最好的描述是“大就是好”模式：为较少的人以较高成本提供更多的技术便利。 　　然而，21世纪初，全球创新热点大多转移到了中国、印度、巴西这样的新兴经济体。而这些新兴市场中的情况则大大不同，于是创新模式也不再是以往昂贵费时、以技术为中心又排外的方式了，而是转变为朴素的、快速且包容、基于需求的创新模式。朴素式创新，作为印度创新模式，便是这种转变中重要的一部分。 　　与传统的西方式“大就是好”的结构化创新模式相比，朴素式创新至少有三方面不同。其一，朴素式创新方式是高度节约的。印度创新者们最擅长降低整个创新过程的成本，从想法的产生到测试和产品开发，再到最终产品的商业化。朴素式创新者们擅长的不是推进技术前沿，而是精巧地利用现有资源和技术。他们知道怎样用较少的资源做到更多和更好。印度移动通信业是这种能力的杰出代表。以印度通信公司Bharti Airtel为例，它创立于上世纪90年代中期，资本和技术在初建时都极为有限，仅有的是对印度移动通信业巨大潜力的信心。它并没有用巨额借贷来打造先进的网络设备，而是与诺基亚-爱立信、IBM这样的全球技术专家合作，利用他们的技术来做自己的业务。诺基亚-爱立信和IBM提供基础设施并进行管理，所得到期即付。与此同时，Bharti Airtel则专注于营销和创新，开发面向印度小城镇和农村数百万低收入群体的低成本、预付费产品。很大程度上正是因为这种创新，印度目前的移动通信渗透率基本覆盖了全境。 　　其二，朴素式创新方法是高度灵活的（而西方大企业的方式则是高度计划和结构性的）。朴素式创新通常是由营销和技术专家即兴组成，他们能够同时或先后探索多种可能的选择。这种灵活性的一个例子是塔塔汽车对Nano这款全球最便宜车型的开发和商业化。在塔塔集团CEO拉坦?塔塔宣布要为数百万渴望拥有汽车却只买得起摩托车的印度民众开发一款2500美元的汽车之后，一群非常积极和才华横溢的工程师以创纪录的时间完成了符合要求的设计，并快速投入生产，在印度的西孟加拉邦建立工厂。但是土地纠纷和西孟加拉邦反对派政治家对工厂的抵制使得塔塔汽车在最后时刻改变了计划。随后，在短短几个月内，他们把原定的工厂转移到了印度东部的古吉拉特邦。灵活性还体现在最初为Nano汽车设计的运输和销售的商业模式上。最初的计划是开发完全可装卸的组件，这样就可以运送到各地，由偏远地区的厂商完成组装和销售，这种方法极大地降低了运输和交付成本。然而，人算不如天算，由于时间紧迫，塔塔公司不得不再一次切换回老路，回到传统的整车分销和交付模式。 　　最后，朴素式创新是包容的。朴素式方案经常是为了吸纳那些以往被排除在常规经济以外的人。以上两个例子，不论是Bharti Airtel这样的通信企业，还是塔塔这样的汽车企业，它们的解决方案和愿景都是为了渗透到广大的印度市场，把以往基于市场的解决方案扩展到为那些居住在城市贫民窟、乡镇农村的数