抗滑桩及自钻式锚杆在边坡治理中的应用.docVIP

抗滑桩及自钻式锚杆在边坡治理中的应用 袁 洪 摘 要 利用抗滑桩改善失稳边坡基础，结合自钻式锚杆抗滑处理，施工工期短，施工成本低，能对边坡有效防治。贵阳市西出口道路K0+860～K1+000桩号段边坡治理就充分利用了该技术。 关 键 词 抗滑桩 自钻式锚杆 顶冠梁 斜拉锚筋桩 边坡治理 1 地质情况 西出口道路K0+860～K1+000桩号段，位于贵阳市头桥至二桥中段右幅，拟建道路宽20?.00m，为解决小区居民进出方便，特设计的进入小区道路桩号为K0+030～K1+020m，设计道路标高1075～1087.50m。原有边坡为五级挡墙支护，三级挡墙顶为三层至五层砖混结构民房；设计人行道距二级挡墙西侧最近点0.60m，东侧最远点4.00m，距三级挡墙（东侧）最近点3.60m，（西侧）最远点7.00m，二、三级挡墙间为宽3.50～7.00m的车道。 西出口线道路及人行道开挖施工后，形成高约5.00m～15.00m，最高达29.50m，长约80.00m的人工岩、土混合高边坡。其中K0+945～K1+000桩号段为岩质切向边坡，但岩体风化破碎，极不完整；K0+920～K0+945m段为岩土混合边坡，以土质边坡为主，基岩零星出露；K0+860～K0+920m段开挖边坡全为土质边坡。根据边坡地形地质及环境建筑展布情况，施工开挖切脚后，边坡极不稳定。2 治理方案2．1 边坡K0+885~K0+940段设计10条断面2m×3m的人工挖孔抗滑桩，在二级与三级挡墙之间，中心距为5m，桩顶各设计1根斜拉锚筋桩；K0+860~K0+885桩号段，于二、三级挡墙间的人行道上开挖6根中心间距4m，桩径1.5×2m的人工挖孔抗滑桩；二级挡墙前排设6根断面1.5×2m，中心距4m的人工挖孔桩及2根直径1.2m、间距2m的人工挖孔桩，与后排交叉对应；为保证前排桩不产生位移，在二级挡墙前排8根桩桩顶各设计1根斜拉锚筋桩，倾角45°，锚入基岩5m；再在桩顶设断面1×（0.9～2.0m）、长25m的顶冠梁相联。 各抗滑桩的实际深度根据开挖后地质情况进行调整，保证嵌固段进入中风化基岩至少1/3桩长。 2．2 K0+945～K1+000桩号段 此段已全为岩质切向边坡，削坡开挖完成后，开挖边坡最高可达18m，岩性主要为吴家坪组泥岩、粉砂岩及硅质岩，岩体风化严重，较为破碎。边坡整体基本稳定，主要的破坏模式为局部楔型块体塌落。因此，此段主要支护方式为系统锚杆、自钻式锚杆及挂网喷混凝土护面处理。 2．3 在坡顶设截水沟，长25m 、宽0.4m、高0.4m,；坡面设排水孔（Φ50 PVC排水管），排水孔排间距3m，孔深1m。 施工依据 该工程按以下规范执行施工 (1)GB50086---2001《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 （2）CJJ37---90《城市道路设计规范》 （3）GB50330---2002《建筑边坡工程技术规范》 4 施工程序、施工方法 主要施工为：人工边清理边坡、抗滑桩、、自钻式锚杆、边坡喷锚。 4．1 施工顺序 施工顺序不当，将有可能引起边坡稳定性恶化，影响正常施工工期、施工安全及上部民房的安全。施工按以下顺序进行： （1）K0+860～K0+885桩号段 先施工下部人工挖孔桩，由于此段边坡最高，安全系数最小，剩余下滑力亦最大，为确保边坡稳定及安全，人工挖孔桩分2序跳桩开挖，即先施工第一序11#+1、12#、14#、16#桩，再施工第二序11#+2、13#、15#、17#桩，浇注完成后，此时再进行桩顶冠梁的浇注。下层人工挖孔桩施工完成后，此时边坡可达到施工期的稳定要求，主干道可下切施工，再与上部抗滑桩施工同时进行，上部抗滑桩施工同样分两序进行。 （2）K0+885～K0+945桩号段 此段抗滑桩同样分两序进行跳桩施工。根据地质条件情况，经地质、设计分析先开挖1#、3#、5#、7#，再开挖2#、4#、6#、8#、10#号桩。 （3）K0+945～K1+000桩号段 检查边坡上部小块不稳定楔型块体的分布情况，外露岩体风严重，极不稳定，对该边坡先进行削坡，除掉盖重至坡面搭排架初喷C20混凝土厚8cm，由上至下进行自钻式锚杆施工（锚杆根据边坡岩体情况，分别钻进孔深为10m、9m及4.5m孔Φ40mm的自钻式锚杆，锚杆注M7.5砂浆）及Φ90排水孔施工、挂网、复喷C20混凝土厚10cm，再进行下部桩基施工。 桩基施工可分两期进行，在一序桩施工完毕后，主干道公路可下切施工，与二序桩同时进行。 （4）各抗滑桩在施在过程中，为保证施工安全，均设钢筋混凝土锁口及护壁予以保护。在各桩开挖至最后一节时，若坑底基岩性状较好，井壁自稳能力好，取消最后一节护壁支护。 4．2 抗滑桩施工 抗滑桩施工的关键线路为：人工开挖抗滑桩——护壁——钢筋笼制作