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虹口：最海派滨江岸线 　　大量的移民、侨民，从北外滩码头进入上海。1922年，爱因斯坦来上海时，正是乘坐日本邮船从汇山码头（属北外滩滨江区域）登陆的。 　　虹口北外滩岸线，紧挨着万国建筑群，站在这里可以看到对岸浦东的摩天大楼和东方明珠，它也与外滩、陆家嘴形成了一个黄金三角。 　　不同于外滩的传统建筑，也迥异于陆家嘴的摩天大楼，虹口滨江建筑群兼具历史与现代的魅力。这里有1846年建的浦江饭店（原礼查饭店），比外滩最老的建筑还老;这里也有正在建设中的白玉兰广场，它比陆家嘴最新的大楼还要新。 　　这一横跨古今、兼收并蓄的建筑格调与历史张力绝非他处可比，使得虹口北外滩享有“最海派滨江”的美誉。事实上，作为上海国际金融中心和航运中心建设的双重承载区，虹口滨江的繁华与魅力，早已折服了世人。 虹口北外滩岸线横跨古今，兼收并蓄。 　　但就是这么一个拥有“无敌江景”的风水宝地，却显得有些人气不足，那些高大上的商务区规划，似乎又将它与老百姓隔开了距离。近年来，这一问题得到了较大的重视。“十三五”时期，虹口区将进一步充分利用北外滩滨江滨河景观资源，形成连续的滨江公共慢行带。 　　未来，虹口区政府部门还将打通各段之间的节点，让市民和游客真正实现畅游滨江。 　　上海的“大码头” 　　在上海中心城区中，虹口区是唯一一个由三条水系贯穿的城区。有关史料记载，轮船招商局组成后，突破了轮船码头均为外商把持的局面，收购兆丰路（今高阳路）东侧的耶松码头，改建成为招商局北栈码头，后又购进耶松老船坞，清光绪三年收购旗记码头，两处连接组成招商局中栈码头。由于吃水较深，经常停靠远洋轮船，区别于十六铺一线的近海沙船码头，人们称呼这一岸线的深水码头为“大码头”。“大码头”连接着天津、福州、长沙、台湾等“洋务运动”的重要口岸。中国正是从这个“大码头”驶入了近代经济时期。 　　1843年，上海开埠，凭借水路相连、交通便捷的优势，海内外移民、侨民大量积聚虹口，形成“华洋杂居、五方共处”格局，虹口也成为上海的重要通道和近代工商业创办最早的地方。当时，大量的移民、侨民，从北外滩码头进入上海。1922年，爱因斯坦来上海时，正是乘坐日本邮船从汇山码头（属北外滩滨江区域）登陆的。 郁郁葱葱北外滩。 　　上海解放后，更是有很多国家元首通过这个水上门户进入上海。上世纪50年代，印度总理尼赫鲁坐船来上海，从当时的外虹桥码头（现在的上海国际客运中心位置）上岸。而上世纪90年代，美国总统克林顿乘船在浦江游览，也从北外滩的码头出来的。在2002年之前，虹口北外滩沿江一直是上海外贸进出口货物主要的集散地。 　　据了解，虹口北外滩区域东起大连路-秦皇岛路，南临黄浦江和苏州河，西抵河南北路，北至海宁路-周家嘴路，区域面积约4平方公里，拥有长约3.2公里的黄金滨水岸线。 　　“其中，临近黄浦江的滨江岸线约2.5公里，由四段组成，从东至西分别为国航中心段（秦皇岛路-公平路），置阳段（公平路-高阳路），国客中心段（高阳路-虹口港），扬子江码头段（虹口港-海鸥饭店）。”虹口区规土局副局长罗翌弘告诉《新民周刊》记者。 　　其中，在国航中心段，与蓝天白云交相辉映的玻璃外墙办公建筑群，脚下是波光粼粼的浦江水。这里有两个最大的内港港池，其中东港池，目前还在施工阶段，预计到明年才得以见真容。一艘艘乳白色的游艇，仿佛要把你带入大海的怀抱。在今年全球十大国际航运中心排行榜上，上海超越纽约，排名第六，国际航运中心建设呈现出良好的发展态势。其中，虹口北外滩航运服务总部基地就是上海承载航运的特色功能区之一。依偎着港池边，还藏有一个宽敞明亮的书局。在暖黄色的灯光下，赋予了一切安静的力量。在习习江风中聊天，不管与朋友、家人还是恋人，都能感受到生活无尽的惬意。而在这段滨江空间的下面，是一条商业街，如果逛累了，还能品尝美食补充能量。 　　经多年开发，目前国际客运中心段、置阳段、国航中心段（西块）已经建成并开放，国航中心段（中、东块）正在建设中。而扬子江码头功能置换也正在进一步地协调推进。 　　从北外滩走到老外滩 　　对于大部分人来说，最关心的莫过于滨江的交通规划。毕竟再好的风景，没有便利的交通系统的支撑，也只能是“养在深闺人未识”。 　　虹口区规划部门表示，北外滩地区将规划为四大街区：北外滩核心区主要是商务文化街区，舟山路为历史创意街区，虹口港附近包括音乐谷地区将成为亲水休闲街区，苏州河口则为乐活商业街区。 　　虹口区规土局已经开展了北外滩滨江贯通的设计工作。罗翌弘告诉记者：“整个设计工作分为两个部分，第一，从整体层面上对北外滩滨江公共开放空间的贯通设计，第二，打通贯通的断点。” 　　虹口区规土局局长张雷早前在接受媒体采访时则表示，虹口区将通过绿色出行、绿色体验，提升北外滩滨水地区的品质。未来，将以北