第八章带传动课题.pptVIP

2004-2005第一学期 编制：吕亚清 第三篇 机械传动 8.1　概述 8.2　带传动工作情况分析 8.3　普通V带传动的设计计算 8.4　V带轮的设计 8.5　V带传动的张紧、安装与防护 §8.2 带传动的工作情况分析 （一） 带传动的受力分析 （二） 带传动的最小初拉力和临界摩擦力 (三) 带传动的应力分析 (四) 带的弹性滑动与打滑 §8-3 普通V带传动的设计计算 1.已知条件及设计内容： 传递的额定功率P 主动轮转速n1 从动轮转速n2 或传动比i 传动位置要求 工况条件、原动机类型等 2.设计步骤和方法 1、确定计算功率 Pca ＝KAP 2、根据n1、 Pca 选择带的型号 确定中心距 初定中心距 a0 0.7(dd1+dd2) a0 2(dd1+dd2) a 过小，带短，易疲劳 a 过大，易引起带的扇动 3.弯曲应力当带绕过带轮时，因为弯曲而产生弯曲应力 设h为带的厚度； dd为带轮基准直径,则有： 弯曲应力与带轮直径成反比，为了避免弯曲应力过大，带轮直径不得小于最小值。 弯曲应力为: D V带轮的基准圆 由材料力学公式得 h E为带的弹性模量； 槽型 Dmin ZABC 　　SPZ 　　SPＡ 　　SPZ　　　 SPZ751252006390140224 表8-6 V带轮的最小基准直径 4. 应力分布及最大应力 σmax σ1 σb2 σc α2 n1 n2 α1 σb1 σ2 最大应力σmax出现在紧边与小轮的接触处。 离心应力 拉应力 可见，带在运动过程中，带上任意一点的应力都要发生变化。带每巡行一周，相当于应力变化的一个周期。当带工作一定的时间之后，将会因为疲劳而发生断裂或塑性变形。 结论： 1、带内最大应力发生在：紧边开始绕上小带轮处； 3、σb占比例最大，dd↓σb ↑ ∴每种带选择DDmin。 F2 F2 F1 F1 (四) 带的弹性滑动与打滑 设带的材料符合变形与应力成正比的规律，则变形量为： 这种因材料的弹性变形而产生的滑动被称为弹性滑动。 紧边： 松边： ∵ F1 F2 ∴ ε1 ε2 带绕过主动轮时，将逐渐缩短并沿轮面滑动，使带速落后于轮速。 带经过从动轮时，将逐渐被拉长并沿轮面滑动，使带速超前于轮速。 总有：v2 v1 从动轮 n2 主动轮 n1 得从动轮的转速： 带传动的传动比： V带传动的滑动率ε=0.01~0.02，一般可忽略不计。 定义： 为滑动率。若带的工作载荷进一步加大，有效圆周力达到临界值Fec后，则带与带轮间会发生显著的相对滑动，即产生打滑。打滑将使带的磨损加剧，从动轮转速急速降低，带传动失效，这种情况应当避免。 - 结论 1）由于拉力差引起的带的弹性变形而产生的滑动现象——弹性滑动 2）弹性滑动是不可避免的，是带传动的固有特性。（∵ 只要带工作，必存在有效圆周力，必然有拉力差） 3）速度间关系：v轮1v带v轮2。 传动比 或 4）后果： a 、 v轮2v轮1，i不准确； c 、η↓； b、引起带的磨损； d 、带温度↑，寿命↓。 2、打滑 时， 载荷F↑，（F1-F2）↑，弹性滑动区↑， ↑。当 整个包角内全面的相对滑动——“打滑”。 总结： 1）打滑是过载造成的，∴打滑是可以避免的。 2）打滑过程中：ε↑↑，v2↓↓，传动失效。 3）η ↓↓，磨损↑↑， ∴打滑必须避免。 4）打滑首先发生在小带轮上。（∵） 区别： 弹性滑动是带传动的固有特性，是不可避免的。 打滑是一种失效形式，是可以避免的，而且必须避免。 5）打滑可起到过载保护作用。 （一）带的传动的设计准则 （二）单根V带的基本额定功率 (三）单根V带的额定功率Pr （四）普通V带的型号和根数的确定 （五）主要参数的选择 （六）带传动的设计计算 (七) 提高工作能力措施 §8-3 普通V带传动的设计计算 （一）带的传动的设计准则 带传动的主要失效形式是打滑和传动带的疲劳破坏。 设计准则： 在不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和寿命。 带传动的承载能力取决于传动带的材质、结构、长度，带传动的转速、包角和载荷特性等因素。 （二）单根V带的基本额定功率 单根带所能传递的有效拉力为： 传递的功率为： 为保证带具有一定的疲劳寿命，应使： σmax =σ1 +σb + σc ≤[σ] 带载带轮上打滑或发生脱层、撕裂、拉断等疲劳损坏时，就不能传递动力。因此带传动的设计依据是保证带不打滑及具有一定的疲劳寿命。 σ1 =[σ] -σb - σc 代入得： 在 α=π，Ld为特定长度、抗拉体为化学纤维绳芯结构条件下计算所得 P0 称为单根带的基本额定功率。 (详见下页表) σmax =σ1 +σb + σc ≤[σ] 200