新一代炭黑白炭黑双相纳米填料在乘用车胎面胶中的应用.doc

新一代炭黑-白炭黑双相纳米填料在乘用车胎面胶中的应用 P.Kumar, K.Naskar, N.N.Kunti , A.K.Chandra 摘要：轮胎工业的首要目标是在以下领域取得持续进展：（a）增强耐久性，（b）节省燃料，（c）提高安全性。只有通过提高轮胎的耐磨性，滚动阻力和抗湿滑性才能满足上述要求。这就是所谓的轮胎性能的“魔鬼三角”。多年来，炭黑和白炭黑一直是橡胶的主要补强填料，他们可以提高橡胶或橡胶基制品的实用性。炭黑和白炭黑分别有各自优势。为了获得低滚动阻力和高抗湿滑性轮胎，本文以炭黑和白炭黑作为参比，系统地研究了新一代4000系列炭黑—白炭黑双相纳米填料（CSDPF）的应用，其商业名称为CRX4210.试验测定了拉伸强度，撕裂强度，耐磨强度，耐屈挠裂口增长性能，生热，滚动阻力等物理机械性能，这些指标能够标明轮胎胎面的补强效果。与传统的填料（炭黑或白炭黑）相比，新一代CSDPF用于轮胎胶面时，聚合物-填料之间的相互作用更强，而填料之间的相互作用，与传统的填料相比，该填料用于乘用胎面面胶中，轮胎的滚动阻力，耐磨性和抗湿滑性都会显著提高，作为偶联剂，双（3-三乙氧基丙基）四硫化合物（TESPT）tanδ低。 特别提出，现在已有两种类型的炭黑和白炭黑双相纳米填料（CSDPF）进入商业化生产，商品名成为EcoblackCRX XXXX。这两种系列分别为2XXX和4XXX来加以识别【13-14,18-20】 。它们之间的主要区别是在于白炭黑的分布状态不同。总的来说，对于CSDPF 2XXXX聚集体，炭黑和白炭黑是在纳米级别上进行紧密混合。而在CSDPF 4XXXX中，白炭黑则位于聚集体的表面。因此，白炭黑是在CSDPF 4XXXX中的含量要比CSDPF 2XXXX中的含量高【4,10,11】。CSDPF按照填料类型，粒子尺寸，结构和硅含量进行分类。以CSDP F或CRX为前缀，后面紧跟四个数字。第一个数字表示工艺：原料采用一段工艺生产，制定为2，而原料采用多段工艺生产的用4表示。第二个数字是指填料粒子的尺寸。与ASTM中炭黑的命名相符。对CSDPF 2XXX而言，第三个数字表示结构，其中0=低结构，1=标准结构，2=高结构，硅含量则由第四个数字来表示。但对于CSDPF 4XXX来说，硅含量则由最后两个数字来表示。在轮胎工业中，乘用车利用溶聚丁苯橡胶添加炭黑和白炭黑作为乘用胎面胶料，从而获得较低的滚动阻力和良好的抗湿滑行。这种成功的应用主要是由于偶联剂对填料的改性处理。 为了满足客户的需求，需要以降低滚动阻力和提高耐磨性能来降低燃油消耗，延长轮胎的使用寿命。炭黑—白炭黑双相纳米填料（CSDF）在天然橡胶（NR）和丁苯橡胶（SBR）中的应用以有报道【11-12】。从中可以发现，同传统的炭黑和白炭黑填料相比，新的填料能够赋予胶料更好的总体性能。通常与卡车轮胎相比，乘用车在行驶过程中具有更小的接地印痕呵更低的载荷。考虑到乘用车胎的这一实际情况，推荐在胎面胶料中使用高白炭黑表面积的CSDF 4000，这有利于提高胎面的抗湿滑性能。 本文研究的主要范围和目的，是详细考察CSDF对以SBR和聚丁二烯橡胶（BR）并用胶为基础的构成等的轮胎胎面的“魔鬼三角”：滚动阻力，抗湿滑性和耐磨性能。 表1：原材料 原料 特性 供应商 聚丁二烯橡胶（BR） 高顺式含量（98％） 陶氏化学，美国 丁苯橡胶（SBR），中超耐磨炭黑（N220），白炭黑， 硅烷偶联剂（TESPT），和TDAE油 各大国际公司供应 CSDF 4210 STSA比表面积123m2/g，BET比表面积154 m2/g，硅含量10.0％ 卡博特公司，美国 氧化锌 米塔尔产业集团，哥打，印度 微晶蜡 密度0.915 雷普索尔化工，印度 硬脂酸 碘值9（最大），酸值185-215 VVF有限公司，孟买，印度 6PPD 国家有机化工有限公司，孟买，印度 TMQ 密度1.08，软化点70℃ 国家有机化工有限公司，孟买，印度 硫磺 150um，筛余物50，酸度0.01％ Jaishi化工实业，孟买，印度 表2：添加不同类型填料的SBR/BR乘用车胎面胶配方 组分 A B C D E SBR 82.5 82.5 82.5 82.5 82.5 高顺式BR 40 40 40 40 40 ISAF(N220) 65 0 40 0 0 Silica（7000GR） 0 65 25 0 0 CSDF 4210 0 0 0 65 65 TESRT 0 10 4 0 4.8 TDAE油 10．0 10．0 10．0 10．0 10．0 氧化锌 5 5 5 5 5 硬脂酸 2 2 2 2 2 6PPD 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5