西南交通大学网络教育学院实习报告.docVIP

西南交通大学网络教育学院 学生实习报告 实习单位 指导老师 实习日期 201 年 月 日 至 201 年 月 日 学习中心 年 级 专 业 土木工程(铁道工程) 学 号 姓 名 西南交通大学网络教育学院制 二〇一 年 月 日填写 诚信承诺 一、本实习报告是本人独立完成； 二、本实习报告没有任何抄袭行为； 三、若有不实，一经查出，请取消本人实习报告成绩。 承诺人（钢笔填写）： 年　　月　　日  实习报告 在实习过程中，我以技术员的身份深入现场，由师傅带领我们上路实习。主要对钢轨的维护及修理进行实际性的学习。通过此次实习，本人熟练掌握了关于钢轨接头的问题处理方法。普通的铁路线路，钢轨接头是线路上的薄弱环节。钢轨接头的病害严重影响线路质量，消除接头病害是维修工作中的重点。在普通的线路上钢轨接头是线路三大薄弱环节之一，列车通过接头时产生强大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使接头的破坏较其它部位严重。 接头处轨枕的失效率比其它部位高出4-5倍。钢轨接头处重伤轨占总伤钢轨总数的1/2以上。尤其接头处道床变形最快，极易形成低接头。通过此次实习发现，接头病害的原因是复杂的。主要有两个方面，一是钢轨的材质不良，断面及接头部分淬火工世不良。二是列车动力的作用。在实习中发现，产生冲击动力过程有三个因素：轨缝、台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）、折角（接头下陷而形成的）。当车轮通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大，最大的可达几十吨，在这样大的力的作用下，永久变形加大，线路爬行，轨缝更加拉大，造成恶性循环。在车轮巨大冲击动力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下几个方面： 1.在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大的压力，产生塑性变形。由于淬火和末淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，末淬火的钢轨端部 出现压塌或两根钢轨高度高低错牙。 2.钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。 3.螺栓松动，弹性垫形变形，以及夹板和钢轨接触面局部磨耗。 4.接头的冲击动力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致接头抵扣或空吊板。接头上冲击动力对接头的破坏作用，促使永久变形的发展，这样两者互为因果，造成恶性循环，会使接头病害越来越严重，甚至威胁行车的安全。 钢轨接头病害预防可以分为如下几种： 1.锁定钢轨、防止爬行，不使轨缝拉大。 砼枕地段拧紧各种摞栓，达到规定扭力，木枕地段消灭浮离道钉，补齐上足防爬设备。 2.加强接头捣轨枕的捣固 用接头6根轨枕可适当起高3-5毫米，保持道床丰满，坚持及时换填磨圆石渣，接头轨枕型号、材质必须一致且间距符合规定要求，撒垫防磨垫片时要保证厚度和材质一致，使轨枕受力均匀。 3.做好排水 做好路基排水，防止路基产生永久性变形，接头道床脏污时，应及时清筛换填石渣，以免板结失去弹性，做好接头初始状态的平衡，消除接头错口错牙。 钢轨接头病害的整治主要可以从焊、换、垫、捣、筛等几个方面着手进行综合的整治： 1.焊：对轨端掉块，轨塌的钢轨进行及时的焊修 2.换：包括更换钢轨、夹板、轨道及道渣。首先是将马鞍型磨耗长度超过300毫米或轨端换掉，揭盖深度超过15毫米的钢轨更换。其次是将磨耗严重的夹板更换。第三是更换接近失效的轨枕，对塌渣较严重的接头可将接头四根轨枕更换为木枕，以增大接头处的弹性，第四是将接头处的道渣更换为粒径为20-30毫米的细石渣，以增大道床的阻力和弹性，便于捣固。 3.垫：对于发展较慢的低接头采用垫的方法。第一，垫板整治。在实习中，师傅告诉我在夏季气温较高时，木枕地段分别在接头处的4-6根轨枕上垫竹垫板，即接头处两根3毫米，另两根不垫，经过10天左右的压实，再将3毫米换垫5毫米，另两根垫3毫米，如此继续垫到8毫米，最后撤除垫板，在接头处的8根轨枕进行清筛起道，接头起高10毫米左右，再从两端小腰向接头加强捣固，并夯实这样反复数次可整平接头。第二，垫沙整治。在砼枕道床板结地段用直径为10毫米