第2章机翼低速气动特性.ppt

(4)涡系引起的扰动可以认为是一种小扰动； (5) 自由涡与飞行方向平行； (6)围绕翼剖面附近的流动可以用Kutta-Jowkouski的二维解法确定。 2.3 大展弦比直机翼的气动特性 升力线理论为大展弦比直机翼气动设计中的参数选择和性能计算提供了良好的理论依据。但是，升力线理论的应用有一定的范围。 (1)迎角不能太大（α10°)。升力线理论没有考虑空气的粘性，而在大迎角下的流动出现了明显的分离。 (2)展弦比不能太小（λ≥5）。 (3)后掠角不能太大（χ≤20°）。 展弦比较小或后掠角较大时，升力线模型和剖面假设已不再正确。对后掠翼和小展弦比机翼的位流气动特性，应采用升力面理论或其它理论来计算。 2.3 大展弦比直机翼的气动特性 2.3.4 大展弦比直机翼的失速特性 小迎角时，机翼的升力系数Cy和迎角α呈线性关系。但当α继续增大到一定程度时，Cy—α曲线开始偏离直线关系。这时翼面上后缘附近的附面层开始有局部分离，但还没有遍及整个翼面，所以。再继续增大时，Cy仍然会有所增大。而后， 由于分离区逐渐扩展，最后几乎遍及整个翼面， Cy上升到某最大值Cymax后，若α再增大， Cy就要下降。这时机翼失速。 2.3 大展弦比直机翼的