某隧道剪力检算报告.docVIP

一、计算模型和主要计算参数 根据现行《铁路隧道设计规范》推荐的方法，本次衬砌结构安全性检算采用荷载——结构模型，即将衬砌和围岩分开考虑，衬砌结构是承载主体，围岩作为荷载的来源和衬砌结构的弹性支承。衬砌结构与围岩的相互作用是通过弹性支承对支护结构施加约束来实现的。计算模型单元划分如图1所示。 根据本工程特点，围岩物性指标如表1所示，支护材料的主要物理力学指标如表1所示。 表1隧道围岩主要物理力学指标 围岩级别 容重γ (kN/m3) 抗力系数k(MPa/m2) 变形模量 E(GPa) 泊松比 μ 摩擦角 φ(゜) 粘聚力 c(MPa) Ⅴ级 20 100 2 0.2 20 0.1 本工程二衬混凝土设计为C35钢筋混凝土，钢筋混凝土物理力学参数如表2。容重γ(kN/m3) 弹性模量 E(GPa) 泊松比 μ 抗压极限强度(MPa) 弯曲抗压极限强度(MPa) 32 0.2 22.7 28.4  图1 模型单元划分示意图 二、荷载计算 1、垂直荷载 (1) 式中，ω——宽度影响系数，ω=1+i(B-5)； B——隧道宽度(m)； i——B每增减1m时的围岩压力增减率：当B5m时，取i=0.2；B5m时，可取i=0.1。 S——围岩级别 根据规范推荐判断方法，隧道缺陷区段均为深埋隧道，满足上式计算条件，计算垂直均布压力q=kN/m；2、水平荷载 隧道水平侧向均布压力为： e=λq (2) 级围岩水平侧压力系数为~0.5)q，根据情况，侧压力系数取0.，则e= kN/m。本次计算二次衬砌荷载分担取70%，如表3 表 荷载计算值隧道埋深 隧道荷载 侧向均布荷载/kPa 垂直均布荷载/kPa e 深埋 三、计算结果 (1)内力计算结果 ，衬砌结构内力计算结果如图2~图所示。 图2 弯矩(N.m) 图3 轴力图(N) 图4 剪力图(N) 从弯矩、轴力、剪力图中可以看出，拱墙连接处具有弯矩、轴力和剪力，因此有必要对此处进行重点检算。根据《铁路隧道设计规范》中关于结构抗剪承载力的要求，按构造要求的公式进行检算： (3) 因本次计算只关注此处的剪力是否满足规范要求，因此取半个结构单元的剪力检算如下表： 表4 抗剪安全系数 单元号 Q/N k 破坏类型 1 -4199.7 195.01 构造要求 2 -16864 48.56 构造要求 3 -27881 29.37 构造要求 4 -36217 22.61 构造要求 5 -40968 19.99 构造要求 6 -41393 19.79 构造要求 7 -36955 22.16 构造要求 8 -27345 29.95 构造要求 9 -12496 65.54 构造要求 10 7406.9 110.57 构造要求 11 15506 52.82 构造要求 12 9964.8 82.19 构造要求 13 6502.1 125.96 构造要求 14 4994.9 163.97 构造要求 15 5297.5 154.60 构造要求 16 7244.7 113.05 构造要求 17 10653 76.88 构造要求 18 15325 53.44 构造要求 19 21050 38.91 构造要求 20 22668 36.13 构造要求 21 19696 41.58 构造要求 22 11916 68.73 构造要求 23 -760.23 1077.31 构造要求 24 -18440 44.41 构造要求 25 -41197 19.88 构造要求 26 -68935 11.88 构造要求 27 -101210 8.09 构造要求 28 -82193 9.96 构造要求 29 -17346 47.22 构造要求 30 43951 18.63 构造要求 31 104680 7.82 构造要求 32 115770 7.07 构造要求 33 79847 10.26 构造要求 34 51852 15.79 构造要求 35 31236 26.22 构造要求 36 16849 48.61 构造要求 37 7146.1 114.61 构造要求 38 342.5 2391.24 构造要求 从安全系数计算结果可以看出，最小抗安全系数。满足规范规定的混凝土安全系数大于要求， 1