株六复线贵定站预应力锚索施工技术.docVIP

株六复线贵定站预应力锚索工点施工技术 易国良、李集光 （中铁隧道集团 河南新乡 453000） 摘要：本文介绍既有线石方控制爆破防护参数及爆破参数，系统阐述了预应力锚索成孔、下锚、注浆、张拉、封锚工艺及要求，尤其是对预应力锚索张拉“双校”检验进行了详细的介绍。 关键词：预应力，锚索，施工 一、工程概况 株六复线贵定火车站BCK529+350~+525段为既有路堑内扩挖、增建第二线位于既有线左侧。距既有线2 m,边坡最大高度34.0m。左侧丘包自然坡度15°~25°,基岩裸露，为灰岩夹页岩，薄层~中厚层状，局部有褶曲，岩层倾角50°~60°倾向既有线，页岩为IV类软岩，灰岩为V类次坚岩石。上部边坡坡率1:1，采用锚喷网防护，下部边坡坡率1:0.25。采用预应力锚索和喷锚网联合防护。锚索5.0m间距，呈梅花型布置。原设计锚索107孔，单孔长12.0~17.0m。后因1999年8月8日、18日两次路堑开挖过程中堑顶山体开裂、滑移。经建设、设计、监理、施工单位现场办公变更为127孔，单孔长12.0~18.0m，锚索总长1831m。见图一。 每孔锚索均为4根φ15.2mm高强度低松弛钢绞线制作。锚固段长度为8m，自由段采用塑料套管隔离防护。全孔范围采用350号水泥砂浆灌注，注浆压力0.6~0.8MPa。锚孔孔径110mm，每孔采用600KN预拉力。锚索垫块采用1.2×1.2×0.3m的C35级钢筋混凝土制作。见锚索结构图（图二）。 二、工程地质及水文地质条件 贵定车站右侧为冲洪积阶地地貌，左侧为低缓剥蚀残丘地貌。左侧丘包自然坡度15°~25°，基岩裸露，为灰岩夹页岩。灰岩薄层~中厚层状，页岩薄层状。层理清晰，局部有褶曲。页岩为Ⅳ类软石，灰岩为Ⅴ类次坚岩。 贵定地区降雨量丰富，降水集中。雨季地表水渗入地下，裂隙水含量明显增加。 三、施工机具 XL-100型钻机2台、12m3 空压机1台、气腿凿岩机6台、PC-200挖掘机2台、自卸汽车（8T）10台、喷浆机2台、9m3空压机1台、UB3C型灰浆泵2台、YCN25-200穿心式千斤顶 1台、DQM15-4型锚具127套、电焊、氧气设备1套。 四、施工工艺 1、总体施工方案： 总体施工方案为：先施工作防护排架，纵向分台阶爆破开挖，台阶高度为6m左右，然后分台阶及时放作 锚杆和挂网喷砼封闭，分台阶施作锚索。 2、控爆施工工艺： 2．1、防护措施： 防护措施采取了沿既有线路设立二排φ42钢管为骨架密排竹杆的防护排架，其中一排为直立式排架，一排为靠壁式排架，如图（三）所示。为控制个别飞石的发生，除了堵塞炮孔外，还采用三层胶网覆盖，胶网上压砂袋的防护措施见图（四）。 2．2、控爆参数： 控爆施工为纵向台阶法开挖：由纵向引便道至山顶，由上至下分台阶施工，台阶由多个小台阶构成一个6 m 高左右的大台阶；控爆参数如下：采用人工手持风钻打眼，眼深 150cm ，眼间距100cm, 最小抵抗线70cm。装药结构为集中装药，单眼装药量0.3kg ，堵眼深度大于1/3眼深，非电毫秒雷管起爆，每次5~6个眼单排起爆。同时为了控制飞石方向，通过改变地形，使最小抵抗线背离既有线的一侧，如图（五）。 3、锚索施工工艺： 3．1、施工工艺流程（见下页） 3．2、施工工艺及要求 3．2．1、成孔工艺： 根据设计要求的里程、标高定出孔位，钻机就位后重新复核孔位。要求水平方向孔距误差不大于50mm，垂直方向孔距误差不大于10mm，同时用罗盘定出钻孔倾斜角度，以保证钻孔底部偏斜尺寸不大于锚索长度的3％。在本工程中倾角α=arctg0.25=14°2′10″（其中1：0.25为设计边坡坡率）。钻孔采用风动潜孔锤冲击钻进工艺。为确保岩层、裂隙间不充水造成层间移位，钻孔采用干钻，不得水钻。清孔时用高压风吹，不得用水冲。钻孔深度 L=LS-Lz+Ld 其中：LS—设计锚索长度 Lz—预留张拉段长度，1.0~1.2m Ld—导向锥及预留沉碴段长度，1.0m 钻孔深度不得小于L值，也不宜大于L值的1%。 锚索施工工艺流程 3．2．2、下锚工艺： 根据设计确定钢绞线下料长度，下料时同孔各股钢绞线长度误差不大于50mm。对钢绞线进行除油、除锈处理，并按规律平直排列，沿钢绞线方向每隔1.5m设置一个用φ6钢筋加工而成的隔离架，隔离架形状如图六。 隔离架与钢绞线间用扎丝绑扎，隔离架保护层不小于2cm。钢绞线自由段进行防腐处理，外套塑料管，两端用扎丝扎紧。钢绞线端头焊在导向锥上，导向锥采用φ40钢管，一端加工成锥形。注浆管用φ22塑料管从隔离架中心穿过，一端紧临导向锥，用细铁丝捆住。下锚时重新核定锚索全长、锚固段长度、自由段长度及各部分焊接、捆扎情况。确认合格后抬至现场平顺摆放，待吹孔完毕，将锚索缓慢平直放入孔