株州航运枢纽船闸人字门安装技术.docVIP

株州航运枢纽船闸人字门安装技术 工程概况 株州航运枢纽位于湘江下游，湖南株州境内。本枢纽由下列主要建筑组成：大坝、电站厂房、坝顶公路桥、船闸和跨引航道公路桥组成。 船闸有效尺寸，长×宽×闸室水深：180m×23m×3.5m 船闸设计年通过能力：1260万吨 船闸设计水头：10.80m 上、下游引航道总长：上游585m 下游600m 上、下游最高通航水位：上游43.43m 下游43.22m 上、下游最低通航水位：上游38.8m 下游29.7m 船闸布置在航运枢纽右岸，船闸上、下闸首各设置1套钢质人字闸门，分别配卧式液压启闭机启闭。 上、下闸首的人字闸门结构相同，均为平面主横梁式。采用微动底枢、铰接框架式顶枢和兼作止水用的连续钢支枕垫块。上、下闸首每扇门叶分别设有一组、二组预应力背拉杆抗扭。底止水为橡皮止水。人字门特性见表1。 船闸人字闸门技术特性表 特性 上闸首人字门 下闸首人字门 单扇门叶尺寸（宽×高）m 13.75×13.65 13.75×17.95 门数/孔 2/1 2/1 设计水头 m 10.8 10.8 支承形式 连续支承 连续支承 门叶质量 t/扇 212/2 335/2 操作方式 静水 静水 通过几个月的通航运行证明，设计安装是成功的。本文叙述安装情况，以供参考。 人字门的安装与调试 人字门安装于2004年6月15日从上闸首埋件开始，下闸首结束，2005年11月18日充水。 底枢埋件安装 人字门底枢工作情况比较复杂，因此，底枢安装时，将底枢放在预留二期混凝土坑内的钢架上，用两台经纬仪在相互垂直方向进行调整，用水准仪控制标高和水平，使蘑菇头中心与理论旋转中心的偏差在1mm以内，顶部高程≤1mm，调整合格后加固焊牢。然后浇注二期混凝土。 枕座安装 在第一根枕座底部高程放置一钢板，并在其上放出安装线，将第一节吊入与安装线对齐，再悬挂两条钢丝垂线调整枕座正、侧面偏差值，使其在要求范围内，然后用钢筋与一期插筋焊接牢固，第二节以上将端口和中心线对齐，用垂线控制正、侧面偏差值。 人字门吊装和拼装焊接 人字门按水平分节，由武昌造船厂制造，上闸首共8节，下闸首共12节。门叶吊装采用75t汽车吊进行吊装。 将75吨汽车吊停靠在人字门底枢附近作好起吊准备，40吨平板车将人字门运至75吨汽车吊旁边，将人字门吊起后40吨平板车开离吊装现场，用枕木垫在人字门下将人字门放下，开始对人字门进行90度翻身，翻身前将25吨汽车吊停在人字门的另一边并作好吊装准备，用75吨汽车吊和25吨汽车吊将人字门缓慢吊起一定高度后，25吨汽车吊不动，75吨汽车吊缓慢提升，由于人字门重心改变，人字门将缓慢向75吨汽车吊方向倾斜，25吨汽车吊再将钢丝绳缓慢下放，使人字门重心缓慢向75吨汽车吊方向改变，75吨和25吨汽车吊配合将人字门放下完成翻身吊装，再由75吨汽车吊单独将人字门吊入安装位置。 人字门拼装焊接是将门叶与闸墙成10度夹角竖立拼装焊接。门叶拼装时，以底枢为一个支点，在另一端倒数第二块搁板下放置一钢支墩，用两个50t千斤顶以门叶底梁中心线为基准将门叶调整水平，以端板的中心线为基准调整垂直后，用组合楔子板楔紧，并点焊牢固。在靠闸墙的一面用两根Φ4″的钢管将门叶与闸墙预埋的钢板焊牢。 当下节门叶检查合格后，吊装上一节门叶。利用4个16t千斤顶调整门叶前后左右位置，使端板的中心重合。门叶顶部焊两个拉紧器调整门叶垂直后，将门叶点焊牢固，然后调整压平面板接缝的错位，并点焊牢固。 门叶拼装过程中，门叶倾斜的测量以制造厂预先做好的门轴柱和斜接柱端板的中心线为基准，面板倾斜和不平度做为测量参考，在门轴柱端板中心线和面板两端分别挂一垂线，用钢板尺测量垂线数据，斜接柱端用经纬仪进行测量控制。 由于闸门交货推迟，安装工期缩短。因此，在闸门拼装时，我们采用了一次吊装两节门叶的工艺措施。即在第一节门叶吊装调整完成后，吊装第二节门叶，在拼装调整合格后进行适当加固焊接，接着吊装第三节门叶，但不进行调整，待一、二节门叶焊接完成后再进行调整加固。左、右人字门拼装和焊接交替进行。 闸门焊接前，先确定焊接工艺措施。由8名焊工同时施焊，先进行定位焊接，然后焊接门叶两边δ=30~40㎜的端板焊逢，再焊中间搁板、后翼缘对节逢、面板内侧角焊逢，最后焊接面板焊逢的方法。 焊接过程中有专人对焊接变形进行监控，发现门叶在焊接过程中有变形应马上对焊接顺序进行调整。 整个闸门焊接过程中，各部位热量输入应尽量保持均衡，控制焊接电流和焊接速度相差不大于10%，焊工施焊严格按照规定的焊接工艺执行，为控制焊接变形而改变焊接顺序时必须听从统一指挥。由于焊接工艺措施得当，整个闸门倾斜控制在2㎜以内。 上闸首人字门从2004年7月12日开始吊装，7月23日吊装完成，其中因左上第一节门叶未到影响吊装4