铁路运输安技术.doc

第三篇铁路运输安全技术 要点：介绍基于信息化的铁路智能运输系统(RITS) 在行车安全监测、平交道口安全防护、铁路防灾系统以及紧急救援系统的发展现状，主要技术构成和技术特点。阐述面向安全的RITS服务，铁路智能化安全系统的结构和功能。 第六章 概述 6.1铁路运输安全面临的挑战 中国铁路目前正面临着有史以来最深刻的变革和社会经济发展所提出的越来越高、越来越多样化和越来越复杂的需求。目前和未来相当长的时期内，铁路运输安全所面临的挑战主要归结为： （1）提供集成化的列车运营管理系统、智能化的列车运行控制系统和智能化检测、诊断和维修系统以实现“高速度、高密度”的铁路运输。 （2）提供基于图像识别技术的智能化平交道口监控和车站监控系统，以保障列车运行的安全和防止铁路与其它相关系统的冲突。 （3）提供保障运营安全和维修效率的移动设备和固定设备状态的实时检测、评估和维修支持的手段，以及在安全数据共享基础上的安全评估决策体系。 （4）提供可靠的高速、宽带的车地高速数据接入手段，以实现铁路移动设备和固定设备间的数据获取和共享。 （5）提供完善的以状态实时检测系统为基础，以包括语音、数据、静态及动态图像传输系统为信息支持，以GPS/GIS为定位手段的具备快速响应能力的铁路防灾、救援、决策与指挥信息系统。 面向上述问题的解决，铁路智能运输系统(RITS)集成利用当代先进的科学技术，以铁路信息化建设的已有成就为基础，通过整合实现信息共享，加强列车控制系统和行车安全保障系统的建设，在确保行车安全的同时，覆盖客货运输管理、用户服务、列车控制与调度、安全保障、基础设施的管理与维护等领域，形成一个完整的集智能化控制、管理、决策于一体的以保障安全、提高运输效率、改善经营管理、提高服务质量和实现国际接轨为目的的新一代铁路运输系统。 6.2 RITS在铁路运输安全领域的发展现状 铁路运输具有规模庞大、结构复杂、功能综合、运输组织统一、指挥集中等特点270km/h，可以同时检测轨道、信号和接触网等固定设备，各项测试结果由数据记录仪和光笔图表进行记录。当轨检车发现设备异常时，立刻将测试结果传输到地面修理厂并要求紧急修理。为调度中心和维修中心指挥行车和维修提供决策依据。 德国ICE高速列车自检系统，在列车运行过程中能不断检测列车的运行状态及机车车辆、电器和机械方面的故障，记录发生的不正常现象，其数据可存储也可用文字或图形显示。一旦发生故障，不仅能够报警，还可以通过ICE的无线通信系统将维修所需要的重要诊断数据传送给有关的检修段，使其作好快速修复准备。 法国TGV高速列车实现了全列车的自动诊断，所有信息通过车载局域网传送到头部动车，通过无线将列车运转状况实时地发送到调度中心和维修中心。在法国TGV线上，每隔 40－50ｋｍ就安装一个热轴报警器，测量轴承温度变化过程、升高速率和绝对温度。从这些探测器的输出可直接传送到调度中心。 美国的AC6000CW型、英国的IC125型等新型机车自诊断系统，可利用移动电话接入，在地面下载运行中机车的诊断数据，实现了远程监视。 平交道口安全防护系统 西欧发达国家从上个世纪八十年代开始，逐步将数据传输、计算机控制等技术引入道口信号设备，研制出功能齐全的道口信号设备。在平交道口，除了安装常规的信号标志和声光信号、自动栅栏和隔离墩，并采用先进的定时报警方式外，还增设智能化道口设备，利用电视和激光等技术，对道口实行监测，把道口的状态信息及时传给接近道口的列车。例如瑞典国铁（SJ）在平交道口装设“车辆检测系统”，系统中的自动感应环路与列车上的列车运行自动控制（ATC）系统相联，当自动感应环路检测到有闯入道口的公路车辆或其它障碍物时，“车辆检测系统”将向ATC系统发出停车指令。从而可为列车安全通过平交道口提供保护。 日本主要采用站内道口监控系统和道口障碍物检测装置来保证平交道口的安全。站内道口监控系统中，电子道口装置安装在站内各个道口上，其控制逻辑、警报灯、警报音响、栏木控制、故障检测等已实现一体化。每个道口都设有传送终端，联锁信息通过车站LAN系统输入，使得电子道口装置与电子联锁装置得到结合。监控系统通过车站LAN系统来收集每个道口的故障、安全信息，并进行记忆、储存、打印输出工作。道口障碍物检测装置的主要开发目的是在险情发生之前采取措施使列车在道口前停车。目前主要有3种检测方式。一种是光电式道口障碍物检测方式，它在道口上罩以光束，障碍物遮断光束时可立即检测到列车障碍物。另一种是环型线圈方式，它在道口的地下埋设环型线圈，汽车等金属物经过线圈时，线圈电感发生变化，从而检测到障碍物。另外还有一种超声波型道口障碍物检测方式。与光电式或环型线圈式相比，维修量小，只需在安装时将天线的位置和方向调整好，以后则不必进行维修或灵敏度调整。 美国铁路采取了一系列