膺架法连续梁施工.doc

高速铁路客运专线膺架法 现浇连续梁施工技术 【内容提要】 结合沪昆客专江西段站前工程4标赣江特大桥跨丽湖大道连续梁的施工情况，主要介绍高速铁路客运专线现浇连续梁施工技术。 【关 键 词】 赣江特大桥 丽湖大道 膺架法 现浇 连续梁 施工 1.工程概况 沪昆客运专线铁路站前工程江西段四标 m，采用膺架法分段现浇施工。 385～388#连续梁共分三跨，梁全长177.5m，梁体采用单箱单室、变高度、变截面结构，梁底曲线采用二次抛物线，梁体设计为纵、竖、横三向预应力体系，纵向、横向预应力采用低松弛高强钢绞线，标准强度fpk=1860MPa、公称直径15.2mm公称截面积140mm2，竖向预应力采用Φ25预应力混凝土用精轧螺纹钢筋，型号PSB830。 2.地质条件 2.1本连续梁桥址底层分布情况 （1）粉质黏土，可塑，层厚5.4m，σ=120Kpa，Ⅱ级；（2）粗砂，中密，层厚7.5m，σ=250Kpa，Ⅰ级；（3）粉质黏土，可塑，层厚2.9m，σ=120Kpa，Ⅱ级；（4）细圆砾土，中密，层厚8.2m，σ=300Kpa，Ⅱ级；5）泥质砂岩，强风化，σ=300Kpa，Ⅳ级；（6）泥质砂岩，弱风化，σ=400Kpa，Ⅳ级； 3、施工方案 3.1总体施工方案 连续梁桥采用膺架法分段浇注施工，模板采用竹胶板，支架采用碗扣式满堂支架，跨越公路部分设型钢门式墩梁支架。 碗扣钢管规格统一采用外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm，梁底顺桥向间距60cm，底板位置横桥向间距为60cm，腹板位置横桥向间距为30cm，翼缘板下为90cm*60cm，水平步距为1.2m。考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑，剪刀撑设置角度为45°-60°，纵向剪刀撑设置7列，底板下3列、两侧翼缘板下设各2列，横向剪刀撑每5排设置一道，钢管搭接长度不小于1m，采用双卡扣扣紧。设置纵横扫地杆，离地间隙不超过20cm。 在跨中处设置行车门洞，采用型钢墩梁支架，位置在386#-387#墩之间。预留2个门洞，车道净宽2*5米。每个门洞纵梁采用Ⅰ36a工字钢(共20根)，工字钢间距3×0.9+3×0.4+8×0.6+3×0.9+3×0.4cm，竖向支墩采用直径φ478mm、壁厚8mm的钢管，单侧设置5根，共设置15根钢管，最大间距300cm，顺桥向间距500cm，竖向支墩上横梁采用Ⅰ40a工字钢(共6根)，工字钢长13.8m，两侧支墩下设混凝土条形基础，基础采用C30砼，宽度150cm，高度150cm，埋深50cm。基础与立柱采用基础预埋地脚螺栓柱底安装法兰的形式连接。为确保公路正常行车秩序，门洞下净空按6m以上预留。 由于支架较高，需要对其整体稳定性能进行分析。标准箱梁断面底板宽6.7m、顶板宽12m，布设缆风，缆风采用Φ14钢丝绳，间距6m。 3.2基础处理 清除地表松软及淤泥土，深度不低于3m，对基底做地基承载力实验，保证基底承载力不低于150kpa，对基础进行换填，换填料采用直径＜40cm片石和碎石的混合料，换填每30cm一层，25t振动压路机分层碾压密实至设计支架砼基础底标高，对换填层做地基承载力实验，保证地基承载力不低于200kpa。为保证支架基础不被水浸泡，设置一字排水坡。为避免处理好地基受水浸泡，在两侧开挖40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。表明地基及支架已基本沉降，。F0为弹性变形(底模回弹值)；即卸载后标高-加载120%趋于稳定时标高 F1为混凝土收缩徐变影响值； F2为张拉后该位置的挠度变形情况。 3.4模板工程 3.4.1、底模板 底模横桥向采用净间距20cm的10×12cm方木支撑，端横梁及中横梁梁底位置间距为10cm，纵桥向采用15×20cm的方木，间距与支架布置相同，底模板采用15mm竹胶合板，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。 底模板铺设完毕后，进行平面放样 ，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。 3.4.2、侧模板和翼缘板模板 侧模板和翼缘板模板采用15mm竹胶合板，根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设纵横方木背肋，间距与底模设置相同，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。 翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。 3.4.3、箱室模板 模板内模采用