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橡胶沥青路面技术 应用与发展 同济大学交通运输工程学院 吕伟民 2011年5月 一、 废旧轮胎橡胶的资源化 我国虽然“地大物博，资源丰富”，但是由于人口众多，人均资源并不多。 在橡胶资源方面，我国天然橡胶资源相当匮乏，仅海南、云南等省生产数量不多的天然橡胶。 汽车交通的发展，需要生产大量的轮胎，因而消耗数量可观的橡胶资源。 另一方面，我国每年产生大量的废旧轮胎，2005年废轮胎已达到1.25亿条，约合324万吨； 2010年废旧轮胎达到2亿条，约合520万吨。 橡胶是国家的战略资源，实际上废旧轮胎也是十分重要的资源。如何将废旧轮胎橡胶加以利用就显得具有重要的战略意义。 研究与实践表明，利用轮胎橡胶修建沥青路面，不仅能显著提高路面的性能，而且能有效地延长使用寿命。 二、橡胶沥青路面主要结构类型 采用橡胶沥青铺筑什么样的路面结构，经历了一个认识—实践—再认识—再实践的过程。也就是说，橡胶沥青路面经历了一个发展过程。 橡胶沥青路面从开始在低等级道路上铺筑表面处治类路面，经历了逐渐进步发展到高等级道路铺筑沥青路面的过程。 （1）密级配橡胶沥青薄层 磨耗层的演变 在上世纪90年代初，当时很多二级公路承担着繁重的交通运输任务，路面结构类型主要是表面处治，或下贯上拌沥青路面。 那时主要采用胜利100号沥青，路面裂缝类病害较多，使用寿命一般仅两年时间，养护工作量很大，因此如何减少路面裂缝，延长使用年限，就成为当时研究的重要课题。 （1）密级配橡胶沥青薄层 磨耗层的演变 在杭州通往萧山的二级公路上铺筑橡胶沥青薄层磨耗层，目的是为了减少路面裂缝。 采用100号胜利沥青，掺加30目轮胎胶粉，在170度温度下拌制1小时，制备成橡胶沥青。 碎石级配按照LH-15，为连续密级配，橡胶沥青用量约为6%, 拌和成橡胶沥青混合料，铺筑成厚度为2cm薄层磨耗层 （1）密级配橡胶沥青薄层 磨耗层的演变 根据室内试验，LH-15橡胶沥青混合料的性能有了很大提高，主要表现为： 沥青软化点提高6℃ 粘度提高1.5倍 混合料的劲度模量提高1倍 混合料的疲劳次数提高4-5倍 虽然室内试验性能有所提高，但是路面实际使用效果不够显著，裂缝仍难以避免。 （1）密级配橡胶沥青薄层  磨耗层的演变 为了减少路面裂缝的出现，又对橡胶沥青混合料的组成进行了调整，其中主要包括： （1）调整级配，增加粗集料，减少细料，实际上形成了间断级配。 （2）增加橡胶沥青用量，油石比从6%增加到7.2%。 使用结果表明，路面裂缝大为减少。 （1）密级配橡胶沥青薄层 磨耗层的演变 (2)间断级配橡胶沥青路面 美国是橡胶沥青应用最早，也是最多的国家。他们经过反复的试验研究和实践应用得出结论：橡胶沥青适宜于间断级配混合料，而不适宜于密级配混合料。 采取间断级配主要是获得比较高的矿料间歇率（VMA），以容纳较多的橡胶沥青结合料。 (2)间断级配橡胶沥青路面 (2)间断级配橡胶沥青路面 (2)间断级配橡胶沥青路面 江苏交院为了使混合料能容纳更多的橡胶沥青，以获得更好的性能，采取将级配“更间断”，实际上是进一步减少细集料的用量,也就是表中的级配II。 采用级配II，橡胶沥青用量达到近8.6%。他们认为混合料的性能将得到进一步提高。其中尤其对低温性能、耐疲劳、耐老化性能有明显提高。 (2)间断级配橡胶沥青路面 (2)间断级配橡胶沥青路面 （3）橡胶沥青SMA路面 十几年前SMA路面技术传入我国，它以优良的抗车辙性能，良好的抗裂性，耐老化以及低噪声等性能，收到人们的欢迎。现在已在许多高速公路、城市干道得到广泛应用。 SMA路面也是间断级配，但它的矿粉用量很大，一般为10%左右。 （3）橡胶沥青SMA路面 由于使用比较多的矿粉，如是高剂量胶粉的橡胶沥青，则所形成的马蹄脂过于粘稠，以致难以拌和与压实，为此橡胶沥青的胶粉剂量需要适当降低。 研究表明，配制橡胶沥青中胶粉剂量15%已经满足要求。 在很多情况下，不需要添加纤维作稳定剂，因而比采用SBS改性沥青更为经济。 （3）橡胶沥青SMA路面 AR-SMA与AR-AC相比较： 都是间断级配，但AR-SMA使用较多的矿粉； 橡胶沥青SMA混合料的油石比约为6.5%，相对间断级配的AR-AC 混合料油石比低得多，因而成本明显降低。 两者的抗车辙能