水运工程节能设计规范讲解081031.pptVIP

水运工程节能设计规范JTS 150-2007宣贯 修订背景及大致过程 《规范》主要修订内容 主要存在问题及建议 修订背景及大致过程 《规范》主要修订内容 主要存在问题及建议 修订背景及大致过程 《规范》主要修订内容 主要存在问题及建议 本规范修订得到了交通部领导、众多港口企业、设计单位和多位专家的大力支持帮助，在此一并表示衷心感谢！ 谢谢大家 水运工程节能设计规范JTS 150-2007宣贯 规范主要修订内容 （九）控制和管理 9.0.1 重点用能单位应建立能够对能源计量数据进行网络化管理的能源计量数据中心。 9.0.2 生产调度系统应优化作业流程及管理模式。 9.0.3 信息网络电缆、控制电缆和通信电缆可同路径敷设。 9.0.4 电缆管道设计应选择距离最短的路径。 9.0.5 大型专业化集装箱码头应建设能够对移动设备进行实时调度的无线数据网络。 9.0.6 大型专业化集装箱码头宜建立能够对移动设备进行定位和行车引导的移动设备 卫星定位系统。 规范主要修订内容 （九）控制和管理 解说： 随着国民经济的发展，我国的信息化技术水平不断提高，信息化技术的采用可为生产运营管理提供技术支撑，大大提高生产效率，从而有利于节能。鉴于区域经济发展的不平衡，所有货类码头均配备计算机管理生产调度系统有困难，因此只规定了集装箱码头应配备的设备内容。 9.0.1 重点用能单位有两类：行业和地方重点用能单位，年能耗大于等于5000吨标准煤。国家重点用能单位：大于等于10000吨标准煤。 行业重点用能单位在“公路、水路交通实施《中华人民共和国节约能源法》办法”（中华人民共和国交通运输部令2008年第5号，自2008年9月1日起施行）第25条定义。 规范主要修订内容 （九）控制和管理 根据《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》、 《国务院批转节能减排统计监测及考核实施方案和办法的通知 》 　　（国发〔2007〕36号）和《国家发展改革委关于印发重点用能单位能源利用状况报告制度实施方案的通知》要求，企业必须要加强能源管理，取得基础能源统计数据，因此本条要求建立能源计量数据中心，形成网络化管理。 9.0.6 大型专业化集装箱码头设备如：水平运输集卡设置卫星定位系统，上海港外高桥港区设置的集装箱TPS管理系统，有利于优化路径，提高生产效率，节约柴油优质能源。 规范主要修订内容 （十）港务船舶 10.0.1 新建港口应根据吞吐量、泊位吨级和货种合理选用港务船舶。 10.0.2 港口扩建时应充分利用原有港务船舶，新增港务船舶的总功率应与吞吐量增长的速度相适应。 10.0.3 驳船的配置应与过驳量相适应，其配套的拖船功率应满足满载驳船船队拖航速度为6.5~13.0km/h的要求。 10.0.4 港务船舶停靠码头时，应使用岸电。 规范主要修订内容 （十）港务船舶 解说： 原规范为8条，修订后取消了4条。本章补充了消防船、环保船、航测船内容，强调港务船舶要把保证港口功能放在首位，在此基础上提高船舶利用率。不对船舶利用率规定具体数值。 10.0.3 驳船船队拖航速度为6.5~13.0km/h的要求原数值是7.0，6.5更节能，在实际运行时也可达到。 10.0.4 港务船舶停靠码头时，应使用岸电。以减少排放，节约优质能源。 规范主要修订内容 （十一）通航建筑物 11.0.1 有条件时，闸门的钢结构设计应设置浮箱或平衡重。 11.0.2 垂直升船机设计应采用全平衡重或部分平衡重技术。 11.0.3 通航建筑物配套工程的节能设计应符合第5章～第9章的有关规定。 解说： 原规范为2条，修订后增为3条。 11.0.1 规定了闸门的钢结构设计应设置浮箱或平衡重，降低闸门自重。 11.0.2垂直升船机设计应采用全平衡重或部分平衡重技术。可节约能源 11.0.3原规范未对通航建筑物配套工程的节能设计做规定，本次修订规定应按本规范规定执行。 规范主要修订内容 （十二）助航标志 12.0.1 灯塔、灯桩、灯船、导标、灯浮标和活节式灯桩等助航标志应合理配布，并应选用性能良好、维护简单、节约能源的设备。 12.0.2 助航标志的标体材料应性能可靠、维护简单和使用寿命长。 12.0.3 助航标志应采用高光效、低能耗的节能型光源。 12.0.4 光源功率较大的灯塔、灯桩和导标等岸上助航设施，宜采用市电电源供电，当采用市电供电困难时也可采用柴油或汽油发电机；有条件时，可采用太阳能作为辅助供电电源。水上助航标志宜采用太阳能、波浪能、潮汐能和海水电池等可再生能源。 12.0.5 助航标志可采用遥测遥控方式。 12.0.6 航标巡检船舶应根据自然条