华东交通大学车辆工程--客车车体.ppt

六、国外铁路客车 2.铰接式列车(Articulated train) 优缺点？ 七、客车车体轻量化 无论是高速轮轨列车，还是城市车辆，在额定牵引功率下，尽可能降低能耗以实现运行的高运能和低成本，是一个永恒的追求目标。 轻量化对于客车来说就是节能增效。 如何实现轻量化？ 七、客车车体新材料 1.新材料 早期 木制 初期 碳钢 1933年 铝制(Chicago) 1934年 不锈钢(Budd) 20世纪末 复合材料 早期 木制 初期 碳钢 1987年 不锈钢(太钢) 1997年 铝合金(德型材) ？ 复合材料 1.新材料—铝合金 与钢比较 σb和σs约为钢的1/2~2/3，p为钢的1/3，E纵为钢1/3。 优点： 轻1/4~1/3,结构简单(中空断面挤压型材) 加工性和可焊性↑,可回收，…… 缺点： 耐腐蚀性能低于不锈钢、铝的熔点低、焊接易变形。 七、客车车体轻量化 七、客车车体新材料 1.新材料—复合材料 七、客车车体新材料 1.新材料—复合材料 七、客车车体轻量化 2.新结构—钎焊铝蜂窝板(BAH) Brazed Aluminum Honeycomb 七、客车车体轻量化 2.新结构—钎焊铝蜂窝板(BAH) BHP的结构，面板采用0.2~1,.2mm的平板，蜂窝芯材采用0.2mm的折曲薄铝板，组合成正六边形结构。BHP密度虽小但面外弯曲刚度却很大。 七、客车车体轻量化 2.新结构—钎焊铝蜂窝板(BHP) 以A6951为基材的硬钎焊薄板（JIS3263）上面滚压一层占板总厚度仅百分之几的A4045包层金属，制成面板和芯材。在真空中加热到约600°C时，包层金属A4045被熔化，由于分子力的作用，进入面板与芯材、芯材与芯材的接触面，形成焊脚。冷却后，焊脚被固定，于是面板与芯材及芯材与芯材就被牢固地结合在一起。 七、客车车体轻量化 2.新结构—三明治夹层板(Sandwich Panel) 以铝合金或玻璃纤维塑料为面板、泡沫塑料为中间层的三明治结构。 单一材质结构在横断面处一分为二，并在中间加入轻质量的中间层，其抗弯刚度变大，且随着中间层厚度的增加愈加显著，被称为“三明治效应” 七、客车车体轻量化 2.新结构—钎焊铝蜂窝板(BHP) 三明治板结构厚度增加，抗弯模量有较大增加，总体强度性能有较大加强。 分析三明治板结构的强度特性。采用普通钢结构和铝三明治结构的高速车辆车顶结构。 车顶结构 最大应力饱和度 变形与应力分布 质量 三明治结构车顶 0.20（中间层） 0.23（铝合金） 较均匀，最大变形在车顶中部 969kg 钢结构车顶 0.60 较集中，最大变形呈点状密布 2373kg 取车顶承受最大载荷的气动载荷工况，最大变形相近。 七、客车车体轻量化 2.新结构—三明治夹层板(Sandwich Panel) 以铝合金或玻璃纤维塑料为面板、泡沫塑料为中间层的三明治结构。 单一材质结构在横断面处一分为二，并在中间加入轻质量的中间层，其抗弯刚度变大，且随着中间层厚度的增加愈加显著，被称为“三明治效应” 八、车体设计 开始 初始方案 性能评估 符合要求？ 结束 否 是 列车外形谱系化设计—shiren77@ “3” 混合动力动车组？ n393510271.shtml * Multidisciplinary Design and Optimization (MDO) 三、25型客车结构 1.YZ25G硬座车 侧墙梁断面 端墙梁断面 车顶梁断面 总体布置 三、25型客车结构 1.YZ25G硬座车 钢结构 三、25型客车结构 1.YZ25G硬座车 薄壁筒形 底架 三、25型客车结构 1.YZ25G硬座车 牵引梁、枕梁、缓冲梁、侧梁(或称下围梁)，枕梁间的纵向金属波纹地板及枕外金属平地板等组成。 中梁？ 底架—牵引梁 三、25型客车结构 1.YZ25G硬座车 位置:? 组成：2*30a槽钢+上下盖板(8 or 10* 490)+前后从板等 底架—缓冲梁 三、25型客车结构 1.YZ25G硬座车 位置:? 组成：压型［(6)+ 端腹板(高180)+中腹板(400) 连接：安装缺口+组焊 底架—枕梁 三、25型客车结构 1.YZ25G硬座车 位置:? 组成：闭口箱型—腹板(8)+上盖板(8)+下盖板(10) 连接：心盘座(牵引梁)+旁承筋板+防滑垫板(顶车) 600 350 底架—侧梁 三、25型客车结构 1.YZ25G硬座车 位置:? 组成：［18a型槽钢 连接：横梁，金属地板，侧墙立柱与墙板