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国家高速公路网规划 National Expressway Network 国家高速公路网规划 我国高速公路发展回顾与评价 发达国家高速公路发展经验与启示 国家高速公路网的功能定位与规划目标 需求预测 布局规划 实施计划 国家高速公路网规划 我国高速公路发展回顾与评价 发达国家高速公路发展经验与启示 国家高速公路网的功能定位与规划目标 需求预测 布局规划 实施计划 我国高速公路发展回顾与评价 公路发展概况 高速公路发展历程 高速公路发展现状评价 我国高速公路发展回顾与评价 公路发展概况 1949年底，全国公路通车里程仅8万公里 改革开放前30年的长期滞后阶段 改革开放后前10年的严重制约阶段 80年代末至今的明显缓解阶段 公路发展概况 我国高速公路发展回顾与评价 高速公路发展历程 80年代末开始起步 经历了80年代末至1997年的起步建设阶段 1998年至今的快速发展阶段。 高速公路发展历程 我国高速公路发展回顾与评价 高速公路发展现状评价 我国的高速公路依然处于需要继续加快发展的初级阶段 高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 尚未形成高速公路网络，难以发挥规模效益 与远景需求相比存在很大差距 高速公路发展现状评价 国家高速公路网规划 我国高速公路发展回顾与评价 发达国家高速公路发展经验与启示 国家高速公路网的功能定位与规划目标 需求预测 布局规划 实施计划 发达国家高速公路发展经验与启示 国外高速公路发展里程 经验与启示 发展趋势 发达国家高速公路发展经验与启示 国外高速公路发展里程 意大利于1924年修建了米兰至莱克斯高速公路 德国于1932年建成了波恩至科隆高速公路（真正） 高速公路有计划、大规模建设是在上世纪50年代中期以后 目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过20万公里 发达国家高速公路发展经验与启示 经验与启示 高速公路的普及与发展是工业社会的客观要求 高速公路网络建设对各国经济与社会发展起到了巨大的推动和促进作用 发达国家一般都经历了集中20~30年的时间大规模建设高速公路的快速发展时期 中央政府高度重视、国家领导人亲自倡导与推动国家级高速公路网络的规划建设，并作为独立系统进行管理 发达国家高速公路发展经验与启示 经验与启示 通过立法，制定相应的法律法规，为高速公路建设提供长期、稳定、充足的资金 各国根据国情采取不同的高速公路建设模式 各国都十分重视综合运输通道中的高速公路建设 随着科技的进步，高速公路也在不断地发展和完善 发达国家高速公路发展经验与启示 发展趋势 一是网络化，如北美、西欧的高速公路网建设 二是智能化， 从IVHS到ITS 国家高速公路网规划 我国高速公路发展回顾与评价 发达国家高速公路发展经验与启示 国家高速公路网的功能定位与规划目标 需求预测 布局规划 实施计划 功能定位与规划目标 战略取向 功能定位 规划目标 功能定位与规划目标 战略取向 支持国家社会经济发展战略，服务于全面建设小康社会和现代化建设，支撑经济发展、提高国家竞争力、推动城镇化进程、促进区域经济协调发展和可持续发展，体现国家的强国富民意志； 支持国家安全战略，服务于国家稳定与安全目标，维护政治稳定，保障国防安全，提高运输系统的可靠性； 功能定位与规划目标 战略取向 支持国家综合运输发展战略，服务于现代综合运输体系的建立与完善，强化综合运输通道及交通运输枢纽的快速集疏运系统，为公众提供多样化的运输服务 ； 支持国家公路交通发展战略，推进公路交通现代化，提高公路交通的机动性和安全性，促进公路交通的可持续发展，满足“汽车化社会”日益增长的运输服务需求 。 功能定位与规划目标 功能定位 道路的功能分类 功能定位与规划目标 功能定位 道路的功能分类 功能定位与规划目标 功能定位 构成合理的公路网功能层次的基本要素 全国性骨架干线公路系统（主干道系统）：连接首都、直辖市、各省省会城市、区域经济中心、重要的沿海港口、航空港、交通枢纽、以及军事战略要地，以高速公路为主体，与其它运输方式有机衔接，提供大容量、高速度、长距离运输服务； 一般干线公路系统（次干道系统）：连接一定区域范围内的主要地、市、县、工农业生产基地、重要经济开发区、旅游名胜区和商品集散地，与骨架公路系统相衔接，以高等级公路为主体，提供省际间或省域内运输服务； 功能定位与规划目标 功能定位 构成合理的公路网功能层次的基本要素 与干线公路相连通的农村公路系统（集散道和联络道系统）：连接县（市）、乡（镇）、村等行政区和其他交通发生地，汇集地方交通，为地方经济往来、生产生活、行政管理、以及文化教育、卫生医疗等日常出行服务； 路网规模、通达深度、平面布局和技术标准：各层次公路应有与国土面积、人口、