CRH3动车组介绍..pptVIP

* 按大运量旅客需求及环境条件，调整了空调系统参数； 使用合成橡胶地板布，确保容易清洗； 餐车设有餐厅和酒吧； 列车控制为满足中国铁路运用需要，对操作控制和通信系统进行调整和优化设计： 调整音频输出，并优化了诊断系统的设计； 调整乘客信息系统来满足中国的特殊要求。 将中国的列车保护系统和中国列车无线通讯系统集成在车辆中。 * 1.4 动车组的九大关键技术与十大主要配套技术 * * 九大关键技术引进的实现方式 动车组 系统集成 唐车公司 永济电机厂 铁科院 机辆所 牵引电机 列车网络 控制系统 牵引控制 系统 牵引和辅 助变流器 转向架 车体 CRH3动车组 西门子技术转让 西门子技术转让 西门子技术转让 牵引变压器 制动系统 长客股份 西门子 克诺尔 西门子 * 受电弓 车内电器 风挡装置 座椅 车内装饰 集便装置 车窗 车门 车钩及 缓冲装置 空调系统 十项主要配套 技术的引进 十项主要配套技术 1、最高运营速度时速350公里，为动车组世界之最。 飞机起飞速度220-300km/h。 最高运营速度350km/h。 第二部分 CRH3动车组主要技术特点 2、为满足动车组高速运行的需要，根据空气动力学原理，设计的列车外形呈流线型，降低了动车组的空气阻力和噪音。 第二部分 CRH3动车组主要技术特点 3、具备极高的安全性能 采用经过实践验证、性能优良的SF500型转向架。 第二部分 CRH3动车组主要技术特点 （1）轮对：轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并 通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）。 （2）轴箱：轴箱是连接构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外， 还能使轮对适应线路的不平顺等条件，相对于构架上、下、左、右和前、后运动。 （3）一系悬挂（弹簧悬挂装置）：用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车 辆的冲击，并保证车辆运行平稳。它包括轴箱弹簧、垂向减震器和轴箱定位装置等。 4构架：转向架的骨架，它将转向架的各零、部件组成一个整体，并承受和传递 各种力。它包括侧梁、横梁和端梁，以及各种相关设置的安装或悬挂支座。 二系悬挂 （5）二系悬挂车架（体）与转向架之间的连接装置：用以传递车体与转向架之间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与构架之间的冲击振动，同时必须保证转向架安定。它包括二系弹簧、各方向减震器、抗侧滚装置和牵引装置等。 （6）驱动装置（动力转向架）：将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。包括牵引电机、车轴齿轮箱、联轴节或万向轴和各种悬吊机构等。 （7）基础制动装置：由制动缸传来的力，经过放大系统（一般为杠杆机构）增大若干倍以后传给闸瓦（或闸片），使其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动。包括制动缸（气缸或油缸）、放大系统、杠杆机构或空油转换装置）、制动闸瓦（或闸片）和制动盘等。 * * * * * * * * * * * * * 工业化方面内容提要艺术大师 基础工业 * * 工业化方面内容提要艺术大师 基础工业 * * 工业化方面内容提要艺术大师 基础工业 * * * * * * CRH3型动车组 姓名：陈欢 学号动车组的发展史及特点 “和谐号”列车所采用的动车组列车在世界上经过了１００多年的发展历史。据济南铁路局介绍，德国是世界上最早制造和运用动车组的国家。１９０３年，德国首先运行了由钢轨供电的动车组，由４节动车和２节拖车编成。同年１０月２８日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行了高速试验，首创时速２１０．２公里的历史记录。目前，世界各国使用动车组的比重以日本为最大，占铁路旅客运输量的８７％；荷兰、英国次之，分别占８３％、６１％；法国、德国又次之，分别占２２％、１２％。动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。 2008年4月11日，首列国产CRH3动车组下线； 2008年4月20日—6月30日，国产CRH3动车组线路试验； 2008年7月1日—7月30日，京津城际试运行； 2008年8月1日正式开通运营。 CRH3动车组以350公里世界第一运营时速成功运营， 为中国铁路高速发展奠定了基础。 其大运量、高密度、公交化运营模式，形成了京津城 市间“半小时经济圈”，加快了京津两地同城化、经济一 体化进程；为推动环渤海地区经济快速发展发挥了重要作 用。 第一部分：CRH3动车组运行情况介绍 CRH3动车运营情况 1、2008年4月11日，首列国产CRH3动车组下线。 第一部分：CRH3动车组运行情况介绍 CRH3动车运营情况 2、2008年6月24日，首列国产CRH3动车组在京津城铁创出394.3km/h的中国铁路第一时速。