多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究12-12-18.ppt

疏散设施：防烟楼梯间 防烟楼梯间的作用，以车公庙地铁站为例，进行了疏散模拟： 场景1：该场景内各个疏散楼梯均能正常使用，无火源，人员随机的分布于每个防火分区。 场景2：该场景在11号线站台层设置了一个火源，堵住一部疏散楼梯，其他区域均正常。 场景3：该场景在7/9号线换乘厅内设置了一个火源，堵住一部疏散楼梯，其他区域均正常。 场景4：该场景在场景1的基础上，在11号线站台层增加一部防烟楼梯，其他区域均正常。 场景5：该场景在场景2的基础上，在11号线站台层增加一部防烟楼梯，其他区域均正常。 场景6：该场景在场景3的基础上，在7/9号线换乘厅增加一部防烟楼梯，在7/9号线站台层增加了防烟楼梯，其他区域均正常。 采用Building Exodus进行人员疏散的模拟计算。 通过比较场景1和场景4、场景2和场景5、场景3和场景6可以看出，增加一部防烟楼梯后，站台疏散时间明显减小，而站厅疏散时间变化不大，特别是在7/9换乘厅增加防烟楼梯后，换乘厅的疏散时间大大减少，站厅的疏散时间也明显减少。 * State Key Laboratory of Fire Science * 场景 区域 站厅 7/9换乘厅 11号线站台 7/9号线站台 1 901.5 568 370.5 239.5 2 918 565.5 465 300 3 942 840 372 328.5 4 916.5 555 346.5 288 5 916.5 562.5 420 297 6 840 567 376.5 282 疏散设施：梯（道）口分隔 《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）7.3.18 在地下换乘车站公共区的下列部位，应采取防火分隔措施： 1、上下层平行站台换乘车站：下层站台穿越上层站台时的穿越部分；上、下层站台联络梯处。 2、多线同层站台平行换乘车站：站台与站台之间。 3、多线点式换乘车站：换乘通道或换乘梯。 7.3.21 换乘通道、换乘楼梯（含自动扶梯）应满足预测高峰时段换乘客流的需要；当发生火灾时，设置在该部位的防火卷帘应能自动落下。 * State Key Laboratory of Fire Science * 疏散设施：梯（道）口分隔 《地铁设计防火规范》（征求意见稿第三版） 4.2.3 上、下重叠平行站台的车站应满足下列规定： 1 下层站台穿越上层站台至站厅的楼扶梯，应在上层站台的楼扶梯开口部位用耐火极限不低于2.00h 的实体墙进行分隔； 2 上、下层站台之间的联系楼扶梯，应在下层站台的楼扶梯开口部位进行防火分隔，梯洞口设防火卷帘。 4.2.4 多线同层站台平行换乘车站的岛、岛站台之间应采用耐火极限不低于3.00h 的纵向防火墙进行分隔并延伸至站台有效长度外各10m。 4.2.5 两线站台之间点式换乘车站的换乘通道和换乘梯，应在下层站台的开口部位进行防火分隔，梯(通道)口设防火卷帘。 4.2.6 多线组合换乘车站的各线连接处，均应在下层站台的开口部位进行防火分隔，梯(通道)口设防火卷帘。当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过5000m2。 * State Key Laboratory of Fire Science * 疏散设施：新技术 在实际应用中，火灾时防火卷帘一旦完全降下来，将影响人员疏散和灭火救援人员的通行； 防火卷帘若只降到1.8～2.3 m高度，其挡烟防火作用将受到影响； 在实际火灾环境中，防火卷帘本身缺乏良好的降温功能；自带喷水保护装置的防火卷帘，其用水量大、水渍污染大，不利于在地铁等地下工程中应用； 因此，建议在相关部位设置细水雾幕防火分隔系统，或在涉及人员疏散的楼扶梯口、通道口部等设置细水雾幕/防火卷帘协同防火分隔系统。 * State Key Laboratory of Fire Science * 疏散设施：新技术 * State Key Laboratory of Fire Science * 疏散设施 小结 三线垂直换乘时，必须设置防烟楼梯间，应直通室外，条件不允许时可直通站厅（准安全区）。在下层站台开口部位进行防火分隔，梯(通道)口设防火卷帘，宜在防火卷帘站台侧增设细水雾幕等不妨碍人员疏散的防火分隔新技术、新措施。新技术、新措施的有效性需通过专家论证。 * State Key Laboratory of Fire Science * 研究范围 装修 小商铺的形式和面积 与其他商业的分隔 自动灭火系统 疏散距离 疏散设施 排烟：向下气流 排烟：排烟量 探测 预期目标 * State Key Laboratory of Fire Science * 排烟：向下气流 排烟：向下气流 《地铁设计规范》（GB50157-2003）19.1