桥台加固维修方案-0525.docVIP

A11沪宁高速小马村通道桥 桥台加固维修方案 单 位：上海颖川佳固信息工程股份有限公司 日 期： 2016年5月  目 录 第章 1 第2章 病害分析 4 2.1 裂缝病害描述 4 2.2 病害分析 4 第3章 加固维修方案 6 3.1 准备工作 6 3.2 维修加固方案 6 3.3 施工方案说明 11 第4章 工程数量及造价 12 第章1201K+250，桥梁跨径为单跨6.0m，全宽37.0m，为人孔结构，上部结构为普通钢筋混凝土空心板梁，下部结构为带桩基的重力式桥台。2008年初沪宁高速进行拓宽改造期间，小马村桥进行了顶升更换支座、附属结构修复等维修项目。 下行方向桥面照片 根据竣工图纸显示，桥台台身为素混凝土结构，未设置钢筋；台帽为钢筋混凝土结构。如下图所示： 桥台照片 桥台构造图 根据现场踏勘，桥台实际构造与竣工图纸有部分差异，其中台帽部分超出台身约3cm，且台身无明显倾斜角度。 桥梁拓宽前的原始桥台（东桥台）台身部分出现较为严重的混凝土开裂现象，局部混凝土剥落，在台身部位（台帽下约60cm处）呈现横向裂缝，如下图所示： 台身病害照片 第2章 病害分析 2.1 裂缝病害描述 根据现场调查发现，位于边梁下方裂缝，斜向延伸至台帽下方，裂缝侵入台身深度约5cm，部分已剥落部位裸露深度在2~3cm，骨料裸露部位显示，原混凝土骨料为砾石。 裂缝走向照片 2.2 病害分析 一、混凝土骨料级配 已脱离部位混凝土骨料裸露，骨料为砾石，目测级配不合理，大粒径骨料过多，级配不连续，混凝土与骨料粘结力不足。 骨料照片 二、混凝土老化 沪宁高速始建于1992年，1996年通车，历时20余年运营，混凝土存在老化、碳化问题，若外部环境较差，包括温度、湿度的变化（如季节变化，日晒雨淋，风化），荷载力（承重，超载，水流冲击等）甚至接触到化学物质的腐蚀破坏等的综合作用下发生的冻融，裂缝，熔融，碳化等等现象，均会影响混凝土强度。 三、外力荷载 沪宁高速是上海交通要道，车流量较大，桥梁长期处于高频承载状态，上部荷载通过支座传递至台帽、台身。 台身为素混凝土结构，长期承受交变应力，在混凝土强度有所损失的前提下，沿局部承压部位斜向劈裂，直至开裂至台身表面，最终导致混凝土脱落。 根据结构受力特点，预测裂缝走向如下图所示： 混凝土裂缝走向示意图 第3章 加固维修方案 3.1 准备工作 1、 施工前必须按施工图定位放样，将维修加固部位在现场上定位；同时应注意环境湿度对树脂固化的不利影响，现场应控制环境湿度不超过70%。 2、 施工前应对需维修加固出混凝土做缺陷标示及记录，内容包括：裂缝长度、宽度、深度，蜂窝麻面的面积大小，钢筋裸露情况等。 3.2 维修加固方案 3.2.1 维修桥台台身开裂区域的混凝土破损 对于桥台台身开裂区域的混凝土破损，应凿除劣化混凝土至坚硬、结实的混凝土表面，凿除深度控制在5~10cm，然后再重新浇筑 聚合物混凝土，混凝土强度不得低于C40，边线应超出台帽边缘处5cm左右。混凝土内掺钢纤维材料，钢纤维用量为50kg/m3。 聚合物砂浆混凝土维修施工工艺为： 清除表面破损 将缺损部位劣质混凝土凿除至露出新鲜、密实混凝土，并清除表面待修补部分的浮锈，过程中密切关注结构的变化，注意不得损坏混凝土主体结构。凿除区域周边宜凿成规则的多边形，开凿范围以见新鲜密实混凝土为止，开凿区以及孔洞的四周边宜做成台阶状，台阶高差以不小于3cm为宜。 增设钢筋网片 涂刷基液后，在修补面铺上一层Ф12@150mm×150mm的钢筋网，正方形布置，网筋之间用扎丝间隔绑扎，钢筋搭接要牢，挂网时应确保有保护层，保护层不小于25mm。钢筋网通过M8化学锚栓与原混凝土连接，M8化学锚栓450×450mm设置一根，与钢筋网焊接牢固。 浇筑聚合物砂浆修补 立模浇筑聚合物细石混凝土并振捣密实，浇筑至原结构尺寸位置后，用刮尺刮平、抹子搓平，大面积施工可以采用抹光机磨平，局部未达到规定位置处应采用混凝土料补齐并振捣，严禁使用砂浆修补。待细石混凝土基本初凝时，用叶片抹光机抹不到的部位应用木抹子抹压，压实后再用铁抹子收光，终凝后及时拆模进行养护。 4）养护 在修补完成时，应在24小时内进行养护（可采用洒水、喷养护液或覆盖一层塑料薄膜等方法），表面应始终保持湿润状态，养护时间不得少于14天。养护后。在修补区域的外露表面无尘埃、无自由水且湿润的条件下，用聚合物水泥净浆后再纵横向分批涂抹二度。 3.2.2 台身表面粘贴普通碳纤维板进行加固补强 待修补