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关于船用阀门故障分析和维修建议 　　摘 要：船用阀门是为满足船舶环境条件，用于控制船舶管路内流体的压力、流量和流动方向的设备。船用阀门的种类繁多，该文首先介绍了船用阀门的一般分类，同时对于常见的阀体阀盖、填料、垫片等阀门故障进行了原因分析，并提出了修理方法建议。 　　关键词：船用阀门 故障 维修 　　中图分类号：TL94 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）10（b）-0081-02 　　阀门是流体管路的控制装置，其基本功能是接通或切断管路介质的流通，改变介质的流通，改变介质的流动方向，调节介质的压力和流量，保护管路的设备的正常运行。 　　对于船用阀门而言，是为满足船舶环境条件，用于控制船舶管路内流体的压力、流量和流动方向的设备。在船用阀门使用量大、开闭频繁的情况下，往往由于制造、使用选型、维修不当，发生跑、冒、滴、漏现象，由此引起火焰、爆炸、烫伤事故，或者造成产品质量低劣，能耗提高，设备腐蚀，物耗提高，环境污染。因此人们希望获得高质量的阀门，同时也要求提高阀门的使用，维修水平，这对从事阀门操作人员，维修人员以及工程技术人员提出了新的要求，除了要精心设计、合理选用、正确操作阀门之外，还要及时维护、修理阀门，使阀门的“跑、冒、滴、漏”及各类事故降到最低限度[1]。 　　1 船用阀门一般分类 　　船用阀门的种类繁多，总的可分两大类：第一类自动阀门：依靠介质（液体、气体）本身的能力而自行动作的阀门。如止回阀、安全阀、调节阀、疏水阀、减压阀等。第二类驱动阀门：借助手动、电动、液动、气动来操纵动作的阀门。如闸阀，截止阀、节流阀、蝶阀、球阀、旋塞阀等[2]。 　　此外，阀门的分类还有以下几种方法： 　　按结构特征，根据关闭件相对于阀座移动的方向可分为截门形：关闭件沿着阀座中心移动；闸门形：关闭件沿着垂直阀座中心移动；旋塞和球形：关闭件是柱塞或球，围绕本身的中心线旋转；旋启形；关闭件围绕阀座外的轴旋转；碟形：关闭件的圆盘，围绕阀座内的轴旋转；滑阀形：关闭件在垂直于通道的方向滑动。 　　按与管道连接方式分，根据阀门与管道连接方式可分为法兰连接阀门：阀体带有法兰，与管道采用法兰连接的阀门；螺纹连接阀门：阀体带有内螺纹或外螺纹，与管道采用螺纹连接的阀门；焊接连接阀门：阀体带有焊口，与管道采用焊接连接的阀门；夹箍连接阀门：阀体上带有夹口，与管道采用夹箍连接的阀门；卡套连接阀门：采用卡套与管道连接的阀门。 　　2 故障和原因分析[3] 　　船用阀门的故障一般包括阀体阀盖故障、填料故障、垫片故障等。 　　2.1 阀体、阀盖的常见故障和原因分析 　　阀体和阀盖的常见故障不外乎破损、出现砂眼和发生老化或腐蚀破坏等三种。 　　产生这些故障的原因可能有以下几方面。 　　（1）阀体和阀盖产生破损的原因主要是由于安全系数小、结构不合理，内应力集中等设计不良因数；或者是由于制造质量差，如厚薄不均、材质不匀；或者是由于焊缝过脆，内应力过大等焊接质量差；或者由于安装不当，位置偏斜扭曲；或者由于阀门选用不当，与工况不相适应；或者由于水击压力过高；或者由于维护不周，冬季保温不好被冻裂；或者由于受强大外力破坏。 　　（2）砂眼产生的原因主要是由于制造质量差所致。 　　（3）腐蚀或老化产生的原因主要是由于制造质量差，或者由于防腐及维护不力，更换维修不及时所致。 　　2.2 填料的常见故障和原因分析 　　填料的常见故障主要有施加在填料上的预紧力过小、紧固件失灵、阀杆密封面损坏和填料失效等四种。 　　产生这些故障的原因可能有以下几方面。 　　（1）填料上的预紧力过小有以下几种原因是：填料不足，或因装填数量不足，或因磨损、老化和装填不当；或因无预紧间隙；或因压套歪斜、直径偏大压在填料函上；或因螺纹乱扣、锈蚀、混入杂质，使螺纹拧紧时受阻。 　　（2）紧固件失灵的原因是：压盖、压套螺母、螺栓、耳子等零件产生断裂；或由于振动使之松弛；或由于腐蚀损坏；或由于用力不均匀，用力过猛过大，损坏了紧固件的操作不当；或由于维修不力。 　　（3）阀杆密封面损坏的原因是：硬度过低，存有裂纹、剥落、阀杆不圆、阀杆弯曲不直的制造缺陷所致；或因阀杆受到腐蚀，密封面出现凹坑、剥落现象；或因安装不正，使阀杆过早损坏；或因维修不及时。 　　（4）填料失灵的原因有：填料搭配不当、安装不正、搭头不合、上紧下松，甚至缺少垫料等选材不当和所用填料与工况不适应导致；系统操作不稳，温度和压力波动大，造成填料泄漏；填料老化、磨损、波纹管破损而失效；填料质量差，如填料松散、有毛头、干涸、断头、杂质等缺陷。 　　2.3 垫片的常见故障和原因分析 　　垫片的常见故障有预紧力不够、紧固件失灵、静密封面缺陷、法兰损坏、垫片失效等五种。 　　产生这些故障的原因