地铁土方开挖 优化论证.pptx

经三路--城东路下穿金水路隧道工程 地铁上方区域施工方案优化论证会河南五建建设集团有限公司 二零一五年六月九日 经三路--城东路下穿金水路隧道工程 地铁上方区域施工方案优化论证会一、工程概况 本工程为经三路、城东路下穿金水路隧道工程，工程起点位于纬二路，终点为顺河路，工程全长888.47米，其中机动车道隧道全长620米。其中暗埋段长380米（桩号范围K0+221- K0+601），敞开段长240米。 建设单位：郑州市交通建设投资有限公司 设计单位：上海同济大学设计研究院（集团）有限公司 监理单位：河南卓越工程管理有限公司 监测单位：中铁隧道勘测设计院有限公司 施工单位：河南五建建设集团有限公司 合同造价：1.87亿元 目标工期：2014年9月19日--2015年10月1日 （本工程为郑州市委、市政府工期督导重点项目）2本工程隧道设计标准宽度27.6米，曲线段30.4米宽。高度7.6米，箱涵四孔，顶、底板厚度1米。如下图。2效 果 图与地铁相交概况地铁1号线上下行两条线，位于本工程南北钢便桥之间区域内，其中南侧地铁中心桩号K0+496，北侧地铁中心桩号K0+473，1号线隧道顶标高75.997m，其隧道段为盾构施工的壁厚0.3m、外径6.2m的C50混凝土预制管片。钢便桥钢便桥地铁基坑上方区域在标高78.0~84.5范围内，采用三轴搅拌桩对土体进行满堂加固，三轴搅拌桩径850mm，水泥掺量均为20%， 桩底标高距地铁隧道顶为2m。地铁基坑上方区域在标高78.0~84.5范围内，采用三轴搅拌桩对土体进行满堂加固，三轴搅拌桩径850mm，水泥掺量均为20%， 桩底标高距地铁隧道顶为2m。地铁基坑上方区域在标高78.0~84.5范围内，采用三轴搅拌桩对土体进行满堂加固，三轴搅拌桩径850mm，水泥掺量均为20%， 桩底标高距地铁隧道顶为2m。2、地铁方案评审情况 2014年11月29日，在郑州嵩山饭店由郑州市交通运输委员会组织，邀请了上海、郑州5位专家，对该工程的设计、监测及施工保护方案进行了评审工作，方案通过了专家的评审。 3、总体施工概况介绍 从2014年9月20日正式施工至今，我单位完成了除地铁区域外的所有主体隧道结构。包括地铁以北及以南区域结构。。主体完成K0+451最近处距地铁6米最近处距地铁1米K0+521主体完成4、地铁上方区域施工情况（K0+451—K0+521） 地铁区域严格按照已论证的方案进行施工，2015年4月25日完成了围护桩，4月25日至5月17日，完成了地铁上方区域三轴水泥土加固，5月20至5月31日完成了冠梁施工。 于6月1日开挖进行土方开挖，先行开挖2米厚，进行钢筋混凝土支撑梁的施工。 在开挖2米后，于6月2日地铁监测单位反馈数据，地铁上隆起下行线其中一处最大值已累计 4.4mm，(其中在施工南侧区域时已达3.2mm，本次数值为1.2mm—数据来源于监测)已逼近郑州市轨道交通公司要求的控制值5mm，为确保运营地铁的绝对安全，根据指挥部要求，随即我单位于6月2日全面停止现场土方施工。3.5mm4.4mm纵向剖面图地铁以南区域主体结构完成地铁以北区域主体结构完成三、监测数据分析（监测单位汇报） 从6月2日停工至今天，根据监测单位反馈，目前每天的数据稳定正常。 四、目前及时采取措施 1、现场全面停止施工，注意监测，加强监测频率。 2、开挖区域加载，采用混凝土块进行复载，暂定2.4t/m2，施工期间不卸载。 五、地铁区域上方优化方案 结合目前的实际情况，为确保地铁的绝对安全，我们对原有方案重新进行了优化，拟采用如下方案，请专家评审给出建议。1、土方开挖： 原论证方案为：2m+4m+4m，最下一层4m按“分区、分块、对称”原则开挖。 2、目前拟定方案（三种）第一，土方开挖：2m+2m+6m，最下一层6m按“分区、分块、对称、限时”原则开挖。 ①最上层2米为路面结构层，在施工三轴时已挖除。 目前已挖2米（冠梁以下），为施工钢筋混凝土支撑梁作条件。 剩余6米，拟计划开始采用“分区、分块、抽条、对称”原则开挖。暂定9条，每条宽度8米，长度30米。 第一种：垂直于隧道，分9条，每条均与隧道有交叉，且面积较小，开挖中采用“弹钢琴”法跳仓式开挖。 抽条的依据 1、抽条宽度8米是考虑到地铁隧道管外壁尺寸（6.2米），故宽度不宜过大。 2、抽条宽度8米还考虑到混凝土支撑梁之间的间距（6.6米），便于下步施工方便快捷，上下土方及材料垂直运输。 底板施工工序：分四批次完成（1+2+3+3）。第一批次：5#作为试验段，先期实施，以观测地铁隆起情况；第二批次2#、8#；第三批次1#、4#、7#；第四批次3#、6#、9#。每条平均面积为8x30=240m2（根据现场情况，各条面积有少许差异）每块施工由土