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单线改复线64D半自动闭塞过渡设计方案 　　摘要：本文结合工程实际，对单线改复线工程中64D半自动闭塞过渡设计应兼顾行车操作安全和施工操作安全等进行了全面的详细阐述，对类似工程的过渡设计具有指导性的意义。 　　关键词：64D半自动闭塞 过渡 单线 复线 　　单线改复线工程对于信号设计来说除了正式工程施工图设计外，另外一个非常重要的部分就是信号过渡施工图设计，其中不可避免的就是64D半自动闭塞过渡设计。64D半自动闭塞过渡设计貌似是一件非常简单的事情，但如果结合线路及站改工程实际和信号工程如何考虑永临结合等因素，如何做到过渡设计安全可靠，简化施工过渡修改工作量，避免站内计算机联锁软件频繁反复修改等，此过渡设计亦是一项颇为复杂的任务。本文结合宁启复线电气化改造白蒲站过渡工程，对64D半自动闭塞过渡设计方案进行全面阐述和分析。车站布置及线路情况如下图所示： 　　1、项目概况 　　1.1站前土建工程 　　由于本线为增建二线提速200km/h电化改造工程，因此除了新建一条线路外，还需对既有线路的路基和桥梁进行加固处理，同时站内正线道岔全部更换为可动心轨提速道岔，轨道更换为60kg/m钢轨等。 　　2、信号过渡设计 　　2.1过渡设计总体原则 　　2.1.1 过渡设计需满足仅能向运营线路接发车的条件。 　　2.1.2减少正式工程开通时的修改工作量，充分结合正式工程，合理实现永临结合，减少废弃工程。 　　2.1.3避免因换线行车而引起站内联锁软件频繁修改造成的安全隐患，简化过渡施工，风险可控。 　　2.2过渡闭塞制式选择 　　在单线改复线的工程中，64D半自动闭塞的过渡总体方案有两种：方案一改为64F半自动闭塞过渡，方案二维持64D半自动闭塞过渡。 　　方案一改为64F半自动闭塞是复线区段采用的双单线闭塞方式，该方案的优点是对两条线路可以同时办理闭塞，换线运营十分灵活，不必对室内电路进行修改；缺点是需要增加一套半自动闭塞设备及相应的闭塞传输设备和闭塞电缆。 　　方案二维持64D半自动闭塞是仅对一条线路的单线闭塞方式，该方案的优点是64D半自动闭塞设备和组合均可以完全利旧，无需增加闭塞传输设备和闭塞电缆。 　　同时针对方案一和方案二进一步进行的安全方面的分析，由于在过渡期间，本线仅有一条线路运营的需要，另外一条线路基本属于施工作业线。如采用64F半自动闭塞过渡，除了需要增加过渡工程投资外，还容易造成因行车人员误操作，往施工线路发送运营列车而造成的重大事故的隐患。因此本次设计采用64D半自动闭塞制式过渡方案。 　　2.3 64D半自动闭塞过渡内容 　　本次以白蒲站过渡为例，本次信号过渡设计的总的思路和步骤是先按站场提供的站场平面图，按最终的站场平面进行施工图设计，然后结合站改工程的过渡方案，信号进行配套的站改过渡和64D半自动闭塞过渡。其中64D半自动闭塞过渡的内容主要有以下几个方面： 　　2.3.1半自动闭塞组合设置：每个咽喉仅设置一套64D半自动闭塞组合和电路，满足每个咽喉开通一条线路的半自动闭塞接发车作业的办理。 　　2.3.2计算机联锁系统配置：过渡期间计算机联锁系统对四个接发车口均配置半自动闭塞按钮、表示灯及驱采信息位，但在接口架仅对开通线路的接发车口配置至组合的配线，当因工程需要改变接发车口时，需按过渡施工图对预留拆配线进行修改。 　　2.3.3出站信号机的处理：出站信号机机构保持四显示自动闭塞的出站信号机机构，不使用的灯位做封闭处理，出站信号开放时显示一个绿色灯光。 　　2.3.4进站信号机及接近区段处理：设置进站信号机及预告信号机，未开通线路的进站信号机停用；接近区段利用既有室内ZP-89型移频轨道电路设备，未开通线路移频轨道电路设备停用。 　　2.3.5电码化及轨道电路处理：站内电码化及轨道电路采用正式的25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000系列电码化永临结合，对相关移频、补偿电容、室内电路、室外设备等进行过渡修改。 　　2.3.6信号集中监测处理：启用新信号集中监测设备，软硬件按64D半自动闭塞进行过渡处理，含接近区段的监测。 　　2.3.7其它过渡处理：半自动闭塞通道利用既有通道，倒接至新信号机械室；微电子半自动传输机、ZP89移频轨道电路室内设备及过渡增加的继电器均利旧使用。敷设预告信号机及接近区段的支线过渡电缆，回信号楼的干线电缆利用正式工程预留芯线过渡使用。 　　2.4过渡电路处理 　　2.4.1进站信号点灯处理 　　由于过渡期间进站信号机外方的需设置预告信号机，预告信号点灯从主信号的LUH、HH引支线电缆接至预告信号机，YH回线通过干线电缆的备用芯线接入室内，室内组合增设一个预告信号隔离变压器。进站点灯电路图修改如下： 　　2.4.2出站信号点灯处