铁路线路施工技术第二节.ppt

铁路线路施工技术 第一节 铁路等级与主要技术标准 （一）调查客货运量的意义 1、客货运量是设计铁路能力的依据。 2、 客货运量是评价铁路经济效益的基础。 3、客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。 一、铁路等级 单线铁路通过能力 单线铁路通过能力按平行成对运行图考虑，用一对普 通货物列车占用区间的总时分(称运行图周期TZ)来计算 （二）通过能力 铁路每昼夜可以通过的列车对数(双线为每一方向的列车数)称为通过能力。 （三）输送能力 铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数。 设计线各设计年度的输送能力不应小于经济调查得到的相应年度的货运量。 NH—折算的普通货物列车对数 Gj—牵引净载 β—货运波动系数 铁路等级是区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和 远期客货运量大小的标志。 铁路等级是铁路的基本标准，也是确定铁路技术标准和设备类型的依据。设计铁路时需先确定铁路等级，然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。 (一)铁路等级划分的重要性 划分铁路等级的重要性在于体现国家对各级铁路的运营质量和运行安全等不同要求，有区别地规划不同铁路的运输能力。 铁路等级 铁路等级 《线规》规定：新建和改建铁路(或区段)的等级，应根 据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定，并应 符合下列规定： I级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运 量大于或等于20 Mt者； Ⅱ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货 运量小于20Mt者；或铁路网中起 联络、辅助作用的铁路， 远期年客货运量大于或等于10 Mt者； Ⅲ级铁路为某一区域服务具有地区运输性质的铁路， 远期年客货运量小于10 Mt者。 （三）铁路等级的划分 铁路主要技术标准是指对铁路输送能力、工程造价、运营质量以及选定其他有关技术条件有显著影响的基本标准和设备类型。 《线规》中明确规定下列内容为各级铁路的主要技术标准：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型。 二、铁路主要技术标准 1、影响牵引吨数的主要技术标准 限制坡度 到发线有效长度 牵引种类 机车牵引动力的类别 电力牵引 内燃牵引 蒸汽牵引 机车类型 同一牵引种类中机车的不同型号 设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度 车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度 牵引种类 种类 优点 缺点 电力牵引 热效率较高，功率大、速度高、牵引力大，不污染环境 独立性差，投资大。 内燃牵引 热效率高，独立性好。 燃料消耗大，造价高，高温高海拔地区热效率低。 蒸汽牵引 构造简单，造价低 热效率低，功率小，输送能力低，乘务员工作条件差 六、机车类型 解放1型蒸汽機車 前进型朱德号 新中国第一台蒸汽機車 前进型蒸汽機車 东风6 东风8 东风4B 东风5 韶山1 韶山3B 韶山9 韶山8 二、最大坡度（限制坡度） 限制坡度是线路纵断面坡度允许采用的最大值。它不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响运输能力、行车速度、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。比选确定。 客货共线：以货物列车而定 客运专线：根据跨线列车的牵引特性和列车编组条件而定。 三、到发线有效长 车站到发线能停放货物列车，而不影响相邻股道作业的最大长度。 2、影响通过能力的主要技术标准 指连接并贯穿车站的线路的数目 正线数目 车站分布 距离大小决定列车在区间的往返走行时分 闭塞方式 利用信号设备来管理列车在区间运行的方法，称为闭塞方式 电气路签 半自动闭塞 自动闭塞 一、正线数目 通过能力 修建时机 单线铁路 42~48对/d 双线铁路 144~180对/d 平原、丘陵近期客货运量≥35Mt/a 山区近期客货运量≥ 30Mt/a 双线投资比两条单线少约30%，旅行速度高30%，运输费用低20%。 正线数目 平原、丘陵地区的新建铁路，远期年客货运量大于或等于35?Mt/a，山区新建铁路远期年运量大于或等于30?Mt/a时，宜按双线设计，分期实施；近期年客货运量达到上述标准者，宜一次修建双线。远期年客货运量按国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客货运量大于或等于30?Mt/a，宜预留双线。 客运专线应当按一次修建双线铁路设计。 闭塞方式 自动闭塞 主要技术标准选择 自动闭塞（双线铁路） 采用自动闭塞时，将两站的区间正线划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点设置一个通过色灯信号机进行防护。每个闭塞分区都装有轨道电路。 三显示自动闭塞、四显示自动闭塞 闭塞方式 半自动闭塞 主要技术标准选