韩肖 通用航空与中国经济.doc

毕业论文 题 目： 通用航空与中国经济 系 别： 航空工程系 专 业： 航空机电设备维修 学生姓名： 韩肖 学 号： 年级： 13级 指导教师： 石祥 职称： 讲师 毕业设计（论文）评议意见书 专业 航空机电设备维修 姓 名 韩肖 题目 通用航空与中国经济 指 导 教 师 评 阅 意 见 成绩评定： 指导教师： 年 月 日 答 辩 组 意 见 答辩组负责人： 年 月 日 年 备 注 开题报告 题目：通用航空与中国经济 选题的目的和意义 目的：通用航空的发展会对中国经济带来多大的影响。 意义：中国通航产业的发展前景充满巨大的不确定性。 研究的重点内容 困扰通航发展的因素有哪些？ 三、进度计划 1. 2015年6月25日—7月1日完成论文的选题； 2. 2015年7月2日—8月31日查阅资料，进行毕业论文设计和论文初步构思； 3. 2015年9月1日—9月10日完成开题报告 3. 2015年9月20日—10月30日撰写毕业论文，并上交毕业论文； 4. 2015年11月1日—11月30日进行毕业答辩。 四、指导教师意见 指导教师： 年 月 日 目录 1.通用航空概述 1 1.1可持续发展效应明显 2 1.2经济效应较强 2 1.3增长潜力较大? 3 2.产业关联度与经济效应分析 9 2.1涉及的主要相关产业 5 2.2产业关联度的量化模型 5 2.3我国通用航空业的产业关联度 5 2.4通用航空业的经济效应分析 5 3.通用航空业发展与优化的策略研究 3.1发展通用航空业应集中资源优先发展通用航空制造业 11 3.2发展通用航空服务业拉动未来的经济增长 11 3.3应大力发展竞争性的通用航空服务业 12 3.4通航发展现状? 13 结束语 17 参?考?文?献 18 致谢 19 中文摘要 　　中国拥有和美国一样广阔的空域，而且地形地貌比美国更加复杂，客观上对于通用航空的需求会更大。根据国际经验，人均GDP超过1000美元时，消费以家电为主，人均GDP超过2000美元时，家庭汽车消费开始迅猛发展，人均GDP超过4000美元时，飞机将进入家庭。中国的经验一定程度上印证了这一趋势。2003年和2007年中国人均GDP分别超过1000美元和2000美元，与之对应，家电消费和汽车消费都出现了“井喷”式增长。2011年，国内人均GDP达5414美元，因此，可以预计中国的通用航空即将进入一个大增长的黄金期，其产业链的各个环节都将迎来历史性的发展机遇。低空开放后我国私人飞机的潜在客户将超过30万人，通用航空的上下游产业将有超过万亿元的市场空间。现在全世界总共有私人飞机约31万架，其中约20万架在美国，而美国每年的私人飞机产业所创造的经济总量高达500亿美元；与此相对应的是，我国目前的私人飞机保有量大约为70架，而拥有私人飞行驾照的人也仅仅约200人。目前国内私人飞机产业基数低，产业存在巨大的发展空间，未来将形成巨大的市场规模量，总量有望超过美国。从2011年官方公布的数字看，中国每1400人中就有一个资产千万以上的富翁，已成为全球奢侈品第二大消 费市场，私人旅游娱乐发行的需求旺盛。 引言 　通用航空产业群庞大，产业链长，涉及制造、运营、维护、航油、培训、保险等多个业务领域，对经济的拉动力很强。根据国际经验，通用航空产业对经济的拉动力大约为1:10，而汽车产业对经济的拉动力只有约1:4；通用航空产业对就业拉动比为1:12，当前经济转型期，扩大就业是保障和改善民生的头等大事。以美国为例，美国是世界上通用航空最发达，产业链最完整的国家。美国通用航空的经济效益远远超过商业航空，如果将航空产业比作金字塔，商业航空是金