项目2-8 喷油器及控制电路的检修.docVIP

课程名称 汽车电控系统检修 教学主题 喷油器及控制电路的检修 授课班级 12级汽车 授课时间 6学时 授课地点 一体化教室 教学目标： 能力目标：能正确分析喷油器的电路原理； 能对喷油器进行故障诊断与检修。 知识目标：掌握喷油器的控制电路和工作原理； 了解喷油器及控制电路的检修方法； 素质目标：树立团队协作意识；增强语言表达能力； 重 点：喷油器控制电路的工作原理。 难 点：喷油器控制电路的检修方法。 教学方法：项目教学法、讲授法、演示法、团队讨论法。 教学器材：ppt、台架、图片和实物、维修手册或电路图。 教　　学　　步　　骤 教 学 步 骤 与 过 程 备 注 步骤一：任务提出 任务：喷油器是如何控制的？ 步骤二：喷油器控制电路的原理和检修 喷油器是受ECU的指令将汽油喷射到相应位置，以形成良好可燃混合气的执行器，一旦喷油器或控制电路有故障，发动机的喷油会受到影响，从而导致发动机不能启动或启动困难等现象，本节重点学习喷油器的控制电路原理及检修方法。 1、教学内容 （1）喷油器及控制电路的分类； （2）喷油器控制电路工作原理； （3）喷油器的控制电路检修。 2、教师活动 （1）3、学生活动 听讲并回答教师的问题 附：主要知识 一、燃油喷射控制 （一）喷油正时控制 喷油正时就是喷油器什么时候开始喷油的问题。对于多点间歇喷射发动机，喷油正时分为同步喷油和异步喷油；同步喷射是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴转角进行喷油，同步喷油有规律性；异步喷油与发动机的工作不同步，无规律性，是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油。同步喷射发动机可以分为同时喷射分、分组喷射和顺序喷射。 1．同时喷射 各缸喷油器都由 ECU控制，同时喷油和停油。如图 所示。喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路开始喷油。 2．分组喷射 分组喷射是把所有喷油器分成2～4 组，由 ECU分组控制喷油器。以各组最先进入作功的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，开始喷油。 3．顺序喷射 顺序喷射的喷油器驱动回路数与气缸数目相等。ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne 信号）和发动机的作功顺序，确定各缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。如图 所示。 顺序喷射的特点是能够设立最佳喷油时间， 对混合气形成有利；喷油正时在排气上止点前 60-70°；但是其控制软件复杂。 二、喷油量控制 发动机在不同工况下运转， 对混合气浓度的要求也不同。 特别是在一些特殊工况下(如起动、急加速、急减速等)，对混合气浓度有特殊的要求。电脑要根据有关传感器测得的运转工况，按不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。 1．起动喷油控制 起动时，发动机由起动马达带动运转。由于转速很低， 转速的波动也很大，因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。基于这个原因，在发动机起动时，电脑不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。电脑根据起动开关及转速传感器的信号，判定发动机是否处于起动状态，以决定是否按起动程序控制喷油。当起动开关接通，且发动机转速低于 300转/分时，电脑判定发动机处于起动状态，从而按起动程序控制喷油。 在起动喷油控制程序中，电脑按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。冷车起动时，发动机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发。为了能产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，保证发动机在低温下也能正常起动，必须进一步增大喷油量。由电脑控制，通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由电脑根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。发动机水温或进气温度愈低，喷油量就愈大，加浓的持续时间也就取长。这种冷起动控制方式不设冷起动喷油器和冷起动温度开关。 2．运转喷油控制 在发动机运转中，电脑主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此外，电脑还要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。由于电脑要考虑的运转参数很多，为了简化电脑的计算程序，通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分，并分别计算