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货运保险 知识结构图： 一、风险　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　四、保险 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　条款 二、损失 三、费用　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　五、保险条款、保险单据、保险索赔 海上风险 外来风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 全部损失 部分损失 实际全损 推定全损 共同海损 单独海损 施救费用 救助费用 CIC条款 ICC条款 平安险 水渍险 一切险 基本险 附加险 一般附加险 特殊附加险 ICC(A)险 ICC(B)险 ICC(C)险 协会战争险 协会罢工险 恶意损害险 保险四原则 1.保险利益原则： 投保人对投保货物具备合法的权益。（具有预期利益） 2.最大诚信原则： 合同有效期内互不隐瞒欺骗。特别是投保人：1）重要事实的申报2）保证 3.补偿原则： 损害赔偿原则。不能使保险人因为保险而获得额外的收益。 4.近因原则： 能否获得赔偿？必须有直接的因果关系。否则不负责赔偿。 第一节：海洋运输保险的承保责任范围 　海上货物保险承保的范围，包括海上风险、海上损失与费用． 一、风险 海上风险 外来风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 船舶在海上航行过程中所遇到的自然灾害和意外事故。即由海上直接原因造成的风险。 （Natural Calamity）：是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害。 意外事故（Fortuitous Accidents）：指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。 指海上风险以外由于其他各种外来的原因所造成的风险和损失。 这类风险损失，通常是指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、渗漏、钩损和锈损等。 主要指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因所致的风险损失。 二、损失 全部损失 部分损失 实际全损 推定全损 共同海损 单独海损 指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。 全部损失(Total Loss)：是指货物全部灭失、或全部变质、或不可能归还被保险人。 实际全损（Actual Total Loss）有四种情况： ★被保险货物在保险事故发生后，已完全灭失或损坏； ★被保险货物遭受严重损害，已丧失形体、用途和价值； ★被保险人对其货物所有权已无可挽回地被完全剥夺； ★载货船舶失踪达到一定时期仍无音信。 推定全损（Constructive Total Loss）指货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者认为避免实际全损所需的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。归纳有两种情况： ★被保险货物受损后，整理、修理或施救的费用估计要超过复修后货物的价值； ★被保险货物受损后，被保险人失去对货物的所有权，而要夺回这一所有权所花的费用将超过收回后该批货物价值。 共同海损（General Average）：在海运途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。 构成共同海损的条件： 　第一，其危险是共同的，采取的措施是合理的。 第二，其危险必须是真实存在的而不是臆测的。或者是不可避免地发生的。 第三，其牺牲必须是自动的和有意采取的行为，其费用必须是额外的。 第四，措施必须是有效的。 单独海损（Particular Average）：指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失。 共同海损和单独海损的费用承担：共同海损费用由获救后各方利益大小安比例分摊；单独海损的费用由受损方自己（或保险公司）承担； 案例:金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失： A．抛弃全部轮胎USD9000，其中20％ 已着火。 B. 扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。 C. 烧掉棉花USD5000。 D. 船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100。 E. 检查费用USD100。 求：共同海损与单独海损各为多少？ GA＝9000X80％＋3000＋100＝10300（美元） PA＝9000X20％＋5000＋100＝6900（美元） 三、费用 施救费用 救助费用 施救费用（Sue And Labor Charges ）：当被保险货物遇到保险责任范围内的灾害事故时，被保险人、或其代理人、或保险单上受让人等为防止损失的进一步扩大，而采取措施所付出的费用。（常与单独海损费用相联系