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CRTSⅡ型板无碴轨道施工技术简介 一、轨道组成介绍 1.1 轨道板的结构 1.2 桥梁上轨道结构组成 桥上Ⅱ型板式无碴轨道系统主要分 4个结构组成部分。自上至下的结构为：20ｃｍ厚砼轨道板，3ｃｍ沥青砂浆垫层，19ｃｍ厚(直线段)砼底座板，“两布一膜”滑动层。 标准轨道板长 6.45ｍ，板间纵向连接，横向设预应力，纵向每 65ｃｍ设预裂凹槽，槽深 4ｃｍ。轨道板在精调安装后统一进行纵向张拉连接(张拉锁)并成为整体；两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连，使底座板与桥梁有着纵向传力连接。底座板两侧设置侧向挡块，挡块通过齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)相连，保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力； 1.2 桥梁上轨道结构组成 沥青砂浆垫层主要为粘接轨道板及底座板而设，标准厚度为3cm，使轨道板与底座板共同作用；底座板下设两布一膜滑动层，其中在梁缝两端各 1.5m 范围设置一层 5cｍ厚的硬泡沫塑料板（弹簧板），以减小轨道系统由梁端转角带来的附加力，梁固定端的硬泡沫塑料板设置范围内不设置滑动层，泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴，梁活动端的硬泡沫塑料板下铺设底层土工布及滑动薄膜，顶层土工布仅延伸至板(弹簧板)下 10cm，硬泡沫板顶部采用塑料薄膜覆盖；为配合底座板的设置，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，确保无碴轨道的稳定。具体结构详见下图。 桥梁间隔缝(含梁与桥台接缝)、端刺与路基过渡段、不同线下结构过渡段以及不同轨道结构过渡区域，Ⅱ型轨道板与底座板间设置剪力筋通过钻孔植筋的方式连接。 1.2 路基上轨道结构 路基上轨道结构包括路基防冻层、支承层砼(无筋)、沥青水泥砂浆联结层、轨道板。路基上的曲线超高通过支承层下的防冻层控制。如图4所示。 二、铺设前的准备工作 铺设无碴轨道前，线下工程的主体应全部完工，检验合格，未完成的附属应不影响无碴轨道的施工。即最少要满足以下条件： 1、桥面验收完成； 2、线下工程沉降评估完成； 3、桥梁附属（防护墙）完成（便于安装CPIII点）； 4、CPIII网建立并通过评估（间距50m一个）。 5、临时端刺区的规划，底座板施工前，应根据管段长度和轨道板铺设计划，合理确定临时端刺区个数和位置，一般每3~5km设置一个。 2.1 桥面验收 桥面高程。梁端1.5m以外部分的桥面高程允许误差±7mm，梁端1.5m范围内不允许出现正误差。使用精测网进行复核检查。对不能满足要求的应提交专题研究，确定处理措施。 桥面平整度。3mm/4m。使用4m尺测量(每次重叠1m)，每桥面分四条线(每底座板中心左右各0.5m 处)测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在 8mm/4m 范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理。 相邻梁端高差。不大于10mm。采用 0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。对大于10mm处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。 梁端1.5m范围的梁面平整度。要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。 2.2 桥面附属施工 2.2 桥面附属施工 2.2 桥面附属施工 2.2 桥面附属施工 2.3 CPIII网 2.3 CPIII网 2.3 CPIII网 2.4 临时端刺区规划 2.4 临时端刺区规划 2.4 临时端刺区规划 三、轨道板铺设工艺 四、无碴轨道底部两布一膜施工 五、底座板混凝土施工 底座砼为钢筋砼结构，具体包括三方面： 1、后浇带结构。梁跨中部或桥梁固定齿槽连接处设置两种类型后浇带。通过后浇带张拉和剪切联接时间的不同控制，解决了砼温度应力及变形应力的放散。 2、临时端刺方案。采用临时端刺方案可以保证长桥上分段实现铺设轨道板，为国内长桥上多标段、多作业、多点施工的提供了可行性，既在底座板全部形成板带结构前为后续铺板创造了条件，增加了工序搭接时间，有效缩短了工期。 3、底座砼钢筋的绝缘措施。为适应中国轨道电路传输方式，减少由于结构钢筋形成回路后，对轨道电路传输带来的感抗及阻抗影响，保障信号传输长度满足高速铁路运行要求，底座砼钢筋采取了绝缘措施。 5.1 底座板钢筋分布图 5.2 现浇底座板混凝土 5.3 底座板施工主要生产要素推荐配置 按照双线作业面70m/天进度(其他进度指标下的生产组织可在此基础上增减)下的最低生产要素参考配置如下： 主要生产人员。双班作业人员配置约210人。其中包括现场技术人员3人(掌控作业面工艺、技术标准实施)，测量人员 4人，钢筋工130人，模板工40人，砼工30人。现场生产负责2人。上述配置的前提是：相关人员的作业或管理能力水平胜任本职工作