深圳横坪公路预应力现浇箱梁施工组织设计.docVIP

前 言 深圳横坪公路A段第1B标段，原定于2008年4月份完工的ZK1+219.65跨线桥现浇预应力箱梁，由于地铁3号线的施工干扰及人为的阻挠，致使我箱梁的支架施工方案多次改变，均无法进行施工，2008年3月26日由公路局主持的多方协调会议上，公路局丘局长给我们明确了施工方向，排除万难一切为了确保跨线箱梁的顺利完成施工任务，由此；我部现将跨深惠路现浇预应力箱梁的交通疏解工程及跨路支架搭设方案作了进一步的调整和修改，力求满足地铁3号线现场施工的需要。由于现场情况改变和施工时间的推迟，原编制批复的现浇箱梁施工组织设计已不能满足现场施工的需要，为此；我部现根据实际情况重新编制施工组织设计。 第一章 编制依据及说明 第一节 编制依据及工程概况 一、编制的技术依据： 1、深圳市横坪公路（A）段《工程项目管理手册》 2、深圳市横坪公路（A）段《招标文件》 3、深圳市横坪公路（A）段第1B合同段《施工设计图》 4、交通部颁标准《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 5、交通部颁标准《公路工程桥涵施工技术规范》（JTJ041-200） 6、交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 7、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JCJ130－2001） 8、《装配式公路钢桥使用手册》（交能部交通战备办公室）喻忠权编 9、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 10、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001) 11、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)二、12m贝雷梁验算 二、工程概况： 本工程项目系深圳横坪公路保安互通式立交K1+219.65跨线桥上部结构为2＋＋预应力连续箱梁，m中横梁，边跨梁端部设厚1.60m的端横梁。桥梁设计为左、右两幅，桥梁主跨(42.5米)跨越深惠公路(205国道)。 三、工程数量： 现浇预应力箱梁工程数量表 序号 材料名称 规格型号 单位 数量 备注 1 混凝土 C50 m3 2352.0 2 预应力钢筋 ??15.2 吨 103.655 3 钢筋 Ⅰ级钢 吨 0.189 4 Ⅱ级钢 吨 544.037 5 支座 GPZ(Ⅱ)5SX 个 4 6 GPZ(Ⅱ)5DX 个 4 7 GPZ(Ⅱ)I5SX 个 2 8 GPZ(Ⅱ)I5DX 个 4 9 GPZ(Ⅱ)I5GD 个 2 10 橡胶块 120×30×2 块 8 11 波纹管 D90/97 m 5037.8 12 内径60×20(扁) m 14782.8 13 锚具 OVM15—12 套 40 14 OVM15—17 套 72 15 BM15—3 套 328 第二章 施工部署 第一节 施工场地及临时设施 一、施工场地布置 1、 施工场地的布置：本箱梁施工项目位于跨越深惠公路及深惠公路两侧，施工场地较窄，而且深惠公路的交通流量特别大，因此在施工场地的布置中，主要考虑在深惠路两侧现有的施工场地。主要安排如下： ⑴ 钢筋制作加工场地：利用4#墩—5#墩左设立一个钢筋加工场地包括4#墩—5#墩左幅临时利用，开辟1#墩—2#墩间作临时钢筋加工场地。 ⑵ 模板加工场地：利用6#墩—9墩左侧B匝道混凝土路面作模板加工场地。 ⑶ 预压材料备料场：在1#墩—2#墩左侧的空余地开辟一个1000m2的备料场地，在4#墩—5#墩右侧开辟一个1200m2的备料场地。 ⑷ 在5#墩—6#墩间搭设满堂施工操作平台，作钢铰线穿索施工的操作台。 ⑸ 钢铰线编束场地：利用第七跨—第十二跨已安装好的空心板桥面上作钢铰线堆放，钢束编排场地。 二、临时设施 1、一般性施工临时设施均利用原有设施。 2、在1#—2#墩处增加一处保卫岗亭和施工围栏防护。 3、交通疏解临时设施根据批复的交通疏解方案进行设置。 第二节 施工组织、技术、安全机构框图 一、施工组织管理机构 根据总体施工目标和进度计划编制相关的施工工期，在项目管理机构的协调下，确保现浇预应力箱梁的生产质量，并按规定的施工工期完成任务。如图1—1所示 项目管理机构框图 图1—1 二、技术、质量、安全管理体系 为了确保施工质量和施工安全，项目部建立一套切实可行的质量、安全保证体系，如 图2—1、2—2所示； 现场质量管理框图 图2—1 现场安全管理框图 图2—2 第三章 施工组织计划 一、施工进度计划 1、根据总工期要求；跨线箱梁工程项目完工截止日期为2008年10月30日。根据工程量分析，该箱梁施工任务大、时间紧，因此在施工计划安排上需要进行周密的考虑和安排