国5标准与欧盟法规(欧5)的差异.ppt

轻型汽车国5排放标准介绍 中国汽车技术研究中心 (CATARC) 2011.8 国5相对于国4的主要修订-适用范围 适用范围 轻型汽车定义继续沿用GB 18352.3-2005的规定。在制造厂的要求下，基准质量不超过2840 kg的汽车可按国5标准型式核准。同时将HEV纳入标准管理范围。 欧1~欧5/6排放法规：对于基准质量不超过2840kg的重型M1、M2、N2类汽车，制造厂可申请按轻型车法规认证。 基准质量不超过2840kg的重型车，其市场运行环境与轻型车使用工况相似，基于轻型车标准进行整车排放测试更能反映该车的实际排放水平。 国5相对于国4的主要修订- I型试验 I型试验限值 国5相对于国4的主要修订- I型试验 排放要求与欧5b相同 提高了I型试验排放控制要求，对点燃式汽车新增了NMHC限值 ； 修订了颗粒物质量测量方法，并增加了粒子数量(PN)测量要求 。 增加了记录CO2排放的要求 在I型试验的同时可直接测量CO2排放 ； 为将来CO2排放的管理打好基础 。 国5相对于国4的主要修订- I型试验 I型试验 冷却风机的要求: 国5可采用最高风速为120km/h的风机，使之与I型试验运转循环相匹配；取消之前标准中的恒速风机要求。 新规定了风机风速的测量方法，该方法已经在GTR 2法规（WMTC）中采用。 颗粒物质量测量: 取样探头：具有粒径分级功能； 滤纸：推荐直径为47mm、Pe(滤纸收集的颗粒物质量)≥20μg；进行浮力校正、加强滤纸管理； 微量天平：应有2μg的准确度和1μg的分辨。国4(5μg/1μg) 国5相对于国4的主要修订-粒子数量(PN) 粒子数量测量: 国5相对于国4的主要修订-粒子数量(PN) 粒子取样系统：由稀释通道内取样探头探针(PSP)、粒子传输管(PTT)、粒径预分级器(PCF)和粒子数量浓度测量(PNC)单元上游的挥发性粒子去除器(VPR)组成。 背景空气：要求增加高效颗粒过滤器(HEPA) 计数：计算粒径超过23nm的粒子总数 国5相对于国4的主要修订-IV型试验 IV型试验 型式核准时需申报碳罐的初始工作能力，并在生产一致性检查中增加试验要求。 试验方法：按照HJ/T 390-2007采用丁烷进行碳罐初始工作能力试验。(BWC≥7.0g/100mL)。 原因： 碳罐是控制蒸发排放的核心部件，其质量直接影响到蒸发排放的结果。 碳罐初始工作能力试验可以快速有效地对碳罐性能做出初步判定，对企业具有较强的监督作用 。 国5相对于国4的主要修订- V型试验 V型试验 耐久性里程增加到16万公里。 增加了整车试验的标准道路循环（SRC）和台架试验的标准台架循环(SBC)。 基本型车需进行16万公里整车耐久性试验。当待型式核准车型与已进行了整车耐久性试验的车型相比仅后处理装置超出视同条件时，可进行SBC台架老化试验。 增加了后处理装置的贵金属含量及其比例检测要求。 国5相对于国4的主要修订- OBD试验 OBD试验 加严了OBD极限值。 点燃式汽车：增加了催化器对NOx的监测要求。 压燃式汽车：增加了EGR、反应剂的监测要求、对DPF除了诊断全部失效或拆除情况外， OBD还必须诊断出导致排放超过极限值的所有DPF故障。 对两用燃料车的OBD技术要求等进行了修订。 增加了OBD系统实际监测频率（IUPR）的要求，国五阶段只要求企业需申报IUPR值。 国5相对于国4的主要修订- 获取信息 获取汽车OBD和汽车维护修理信息 保留国4标准中“获取汽车OBD信息”的要求； 补充HJ?500-2009中“修理信息”的要求； 增附件AC“汽车OBD信息”的要求，企业进行型式核准时需提交所要求的资料 。 基本形成较为完整的“获取汽车OBD和汽车维护修理信息”的相关要求。 原因：相关要求能让所有独立的维修站点都可以获得OBD汽车的维护修理信息，从而更好地进行维护和修理；这样也加大了汽车维修市场的竞争，让车主可以从多家维修站点获得优质的维修服务。 国5相对于国4的主要修订- 基准燃料 基准燃料的技术要求 基准燃料以我国的目标市售燃料为基础而确定。 国际上制定基准燃料技术要求的基本原则： 基准燃料的品质应该代表市场燃料的平均水平，甚至更差。如果基准燃料规定的技术指标市售燃料无法达到，则相当于放松了对汽车的要求，不利于环境保护。 提高燃料品质的应通过提高市售燃料标准达成。 主要参考： GB 17930-2011《车用汽油》第V阶段预告要求、 GB 19147《车用柴油》(征求意见稿)第V阶段预告要求 北京市地标第五阶段油品标准草案。 国5相对于国4的主要修订- 在用符合性 在用符合性检查 在用车符合性检查周期：两次在用车符合性检查的最大时间周期不应超过18个月（