隧道换拱方案 改.doc

新建铁路宝鸡至兰州客运专线 BLZQ-1标段 清姜隧道出口 DK648+507～DK48+517段换拱方案 编 制： 审 核： 批 准： 中建股份宝兰客运专线BLZQ-1标段项目经理部 二○一五年十月 目录 一、编制依据 1 二、洞身围岩及施工情况： 1 2.1、原设计情况 1 2.2、施工及变更设计情况 1 三、钢架置换及加固施工方案 3 3.1、加固处理措施 3 3.2、钢架置换方法及工艺 3 3.3、施工顺序 4 四、施工注意事项 5 五、安全保证措施 5 5.1、成立换拱安全施工领导小组 5 5.2、应急救援预案 5 5.3、建立值班制度 6 5.4、技术保障 6 清姜隧道出口DK648+507～DK648+517段换拱方案 一、编制依据 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010； 《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 《宝兰客专施隧参201》施工图； 《关键工序施工指导意见》。 二、洞身围岩及施工情况： 2.1、原设计情况 清姜隧道DK648+425-DK648+638段原设计为Ⅲ级围岩，采用Ⅲb型复合式衬砌结构。该段隧道洞身为片岩夹少量大理岩。 2.2、施工及变更设计情况 2015年9月29日，DK648+514～DK648+494段经现场施工开挖后掌围岩为掌子面揭示围岩主要为花岗岩:以肉红色为主，局部锈黄色，粗粒结构，块状构造，节理很发育（3组），为构造型，节理面光滑，延伸长，为张开型（1-3cm），多为泥质和岩屑充填；由于受节理切割，围岩整体性一般，呈块状，局部碎块状，弱风化，拱部及边墙掉块严重。在掌子面右侧围岩呈强风化变化，围岩强度较差，锤击声闷易碎，开挖扰动后呈碎块状，出现较大掉块现象，并形成约1.5m×3m的空腔；掌子面左侧拱腰有滴水和渗水情况，开挖后在水浸泡作用下有少量溜塌掉块。围岩整体性一般，局部自稳能力差。DK648+514-DK648+494段经四方人员确认，由原设计Ⅲ级围岩调整为Ⅳ级围岩,采用Ⅳf型复合式衬砌结构参数进行施工，钢架采用I20a工字钢，间距为0.8米每榀，拱部144°范围增设超前小导管注浆加固围岩，具体参数见《宝兰客专施隧参209-06.07》。 2015年10月4日（各部位里程，施工情况）下午16点30分掌子面施工炮眼前，挖机进行断面清理时出现拱顶靠线路左侧位置出现软弱夹层，前期为少量掉块（附照），工区及时通知项目部并对现场进行回填处理，准备进行径向注浆施工导管过程中在2015年10月5日上午5点10分软弱夹层位置出现大量泥浆流出。空腔位置为DK648+507.8-DK648+510之间，长度为3米，宽度为2米，深度为5米，大致溜出60方；2015年10月5日上午10点30分四方人员到清姜隧道进口进行现场观察，并指定处理措施：（变更后措施） （1）进行反压回填 （2）对掌子面进行挂网喷砼封闭 （3）对该段进行初支背后径向注浆加固处理 （4）增加监控量测频次，注意观察初支情况 （5）在拱部线路左侧进行超前探孔，确定前方地质情况 （6）对DK648+507-DK648+517上中台阶进行补打89锁脚锚管 监控量测及测量：由于受到软弱夹层影响近期监控量测数据显示DK648+510、DK648+517多个断面连续黄色预警，510拱顶下沉累计22.2mm，515断面拱顶下沉累计29.1mm；工区马上组织测量小组进行断面超欠挖测量，数据显示（DK648+507-DK648+517）拱顶线路左侧最大侵线33cm最小10cm（后附清姜隧道初支超欠挖表），建议整体换拱10m。 初步处理措施： 1.工区对塌方段进行反压回填封闭，对拱脚覆盖密实。 2.对DK648+507-DK648+512初支背后进行径向注浆加固处理。 3.增加监控量测频次，尤其是注浆过程中加强监测。 4.在塌方位置进行超前探空，明确前方地质情况及长度。 5.在上中台阶进行补打89锁脚锚管加固。 6.拱顶至线路左边墙72度范围内采用双层小导管超前支护。 7.初支变形10米段落进行换拱处理，上中台阶增设护拱。 三、钢架置换及加固施工方案 换拱前要把拱顶空腔处理完毕后并进行初支雷达检测无异常后，可以开始钢拱架置换。拱架置换首先要考虑施工安全，遵循“先支后拆”的原则，其次要防止置换完成后出现二次变形，在此基础上，拱架置换按以下方案实行： 3.1、加固处理措施 （1）掌子面喷射砼封闭处理。 （2）上台阶DK648+507～DK648+517