15第十五章城市交通与道路系统.pptVIP

秦皇岛港总体规划： 第一章 地理位置、自然条件、现状及评价 第二章 港口吞吐量发展水平预测 第一节 经济腹地 第二节 港口吞吐量发展预测 第三章 秦皇岛港性质和功能 第一节 秦皇岛港的性质 第二节 秦皇岛港应具备的主要功能 第四章 到港船型预测 第一节 到港船舶现状 第二节 国际航运市场发展趋势分析 第三节 到港船型预测 第五章 港口岸线利用规划 第一节 规划原则 第二节 岸线资源评价 第三节 港口岸线利用规划 第六章 港口总体布局规划 第一节 规划原则 第二节 港口功能调整 第三节 主要港区陆域规划 第四节 水域布局规划 第七章 配套设施规划 第一节 集疏运规划 航空港的组成 飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区：指挥塔、修理库、候机楼 ? 优点：占地少，投资省 ? 缺点：车种混杂、不安全 ? 适宜：路幅宽度较狭窄，非机动车不多， 交通量不大，双向交通不均衡路段 道路横断面形式之一：一块板 一块板：车道上不设分隔带 道路横断面形式之一：二块板 二 块 板：中间一条分隔带将车行道分为单向 行驶的2条车行道 ? 优点：解决了机动车对向行驶的矛盾 ? 缺点：车辆行驶灵活性差，车道利用率不高 ? 适宜：机动车多，夜间交通量大，且双向交 通量比较均匀的情况 道路横断面形式之一：三块板 三块 板：由2条分隔带分隔机动车与非机动车流 ? 优点：? 解决了机动车、非机动车相互干扰 ? 道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设 ? 易于远近结合，分期修建 ? 缺点：占地大，工程费用高 ? 适宜：路幅宽度较大，机动车交通量大，非机动车多， 车速要求高的主要交通干道 (三)城市道路规划指标 《城市道路交通规划设计规范》 （四）城市道路交叉口 （五）城市广场 城市对外交通设施与用地布局 城市对外交通概述 ? 概念：以城市为基点与外部空间联系的交通 ? 方式：铁路、公路、水路、航空、管道 ? 布局基本原则 ? 确保城市人流、物流通畅 ? 减少对城市干扰 ? 与城市布局形式相协调 ? 与城市内部路网相衔接 二 主要对外交通设施布局 速度 运输量 受气候影响否 投资 适用范围 铁路 快 大 否 多 中长途 公路 较快 小 否 少 中、短途 水路 慢 大 是 少 中、长途大宗货物 航空 快 小 是 多 长途客运、小批货运 管道 大 否 较多 液、气、散装 大宗连续运输 各种对外交通运输方式的特点 二 城市主要对外交通设施布局之 1：铁路 ? 铁路站场数量的确定和位置的选择 1 中间站（客货合一站） ? 客、货站在城市同侧布置 （298页图7-3-1）图片 ? 对侧布置，客站与城市同侧（ 298页图7-3-2）图片 ? 对侧布置，货站与城市同侧（ 298页图7-3-3）图片 2 客运站 ? 数量 ? 位置 ? 与城市道路交通的关系 ? 提高铁路运输效能 ? 反映城市大门的面貌 返回 a　50万人口　中小城市，一般1个 b　50~100万 大城市 　 团块状　　1个 　 带 状　 1~2个，辅以一个其它车站 　 分散式　　2~3个 c　＞100万 特大城市　　3~6个 　 　 火车站数量： 中小城市，布置在城市边缘 大城市，布置在城市中心区的边缘 特大、超大城市，多个分散布置在距市中心4~8km 火车站位置： 石家庄火车站 北京西客站 上海南站 杭州火车站 苏州站 京都火车站 二 城市主要对外交通设施布局之1 ：铁路 ? 铁路站场数量的确定和位置的选择 3 货运站 ? 数量: 小城市1个，大城市多个 ? 位置：货运站 ? 以到发为主的综合性货站，伸入市区 ? 专业性货站，市区外围 ? 中转货运业务为主的货站，郊区 ? 危险品或有碍卫生的货运站，郊区，设防护带 ?按其性质分设于服务区内 ?与城市货运干道联系 ?与编组站之间有便捷的联系 ?利用城市地形、地貌，留有发展余地 二 城市主要对外交通设施布局之1 ：铁路 ? 铁路站场数量的确定和位置的选择 4 编组站 ? 概念: ? 位置： 303页图7-3-10 编组站 ? 路网性编组站：大部分为中专车流，布置在郊区 ? 区域性编组站：兼为地方服务，接近工业和仓库区 ? 地方性编组站：主要为城市服务，设在车辆集结地 区附近，不可远离城市。 编组站是铁路枢纽的重要组成部分，其位置应改便于集纳车辆。由于占地大、影响城市交通，昼夜不停作业，对环境有较大