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发挥自身优势 应对铁路挑战 从1997年4月1日铁路第一次提速，至2007年4月18日已是第六次大提速。第六次提速最大的亮点是时速200公路及以上动车组投入使用。到2008年底，全国铁路已有480列时速200公里及以上动车组上线运行，覆盖全国17个省、市，主要分布在长三角、珠三角、环渤海地区及中原、西北、东北城市群。其中时速200公里及以上线路长6003公里，时速120公里及以上总里程达22122公里，提速后开车运行时间压缩20%至30%，运行间隔压缩15%左右，全国铁路客运能力增加18%。 这组数字说明一个事实——“铁老大”正在不断扩大地盘，硬生生要从本属于公路客运市场的份额中抢走近两层的业务。 更值得公路运输企业观注和警惕的是，　2008年11月27日，铁道部公布了《中长期铁路网调整规划方案》。按照新调整的方案，将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里，电化率由50%调整为60%,主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。快速客运网络建成后，北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市，与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈；北京到上海只需4小时，到广州为6.5小时，到哈尔滨为5小时。 我