XXxxx2工程基坑施工方案.docVIP

目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 3.基坑围护形式 1 4.钢支撑施工原则 1 4.1钢支撑施工的原则 2 4.2钢支撑施工的可靠性 2 5.施工流程和施工方法 2 5.1土方开挖 2 5.2钢支撑设计布置 3 5.3钢支撑施工准备 3 5.3.1钢围檩 3 5.3.2钢支撑结构 4 5.3.3装配件加工 5 5.4钢支撑架设方法及流程 5 5.4.1钢支撑架设流程 6 5.4.2钢支撑架设方法 10 5.4.3确保钢支撑稳定的技术措施 10 6.施工安排 11 6.1施工人员安排 11 6.2工期计划横道图 11 7.施工质量保证技术措施 12 8.安全、环保措施 14 8.1安全生产方针及目标 14 8.2安全生产保证体系 14 8.2.1安全施工管理组织机构 14 8.2.2建立健全生产保证体系 14 8.3施工现场安全控制 15 8.3.1施工安全的准备 15 8.3.2施工机械的安全控制措施 15 8.3.3施工过程中的安全控制措施 16 8.4环境与职业安全健康技术措施 17 9.安全应急救援预案 17 9.1目的 18 9.2危险源严重程度及分布情况 18 9.3应急救援预案 18 钢支撑专项施工方案 1.编制依据1.1深圳市布吉客运枢纽B101标施工总承包（含施工图设计）合同文件； 1.2国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 1.3我公司在城市地铁施工方面的施工经验，及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力和人员资金投入能力等; 1.4安全技术规范; 2.工程概况 本标段是B101标,本站位于深惠城际快速干线罗岗立交桥以北200米，车站起点里程为DK31+415.2，终点里程为DK31+572，有效站台中心里程为DK31+491。 本站为地下三层换乘车站，总建筑面积为12956.49m2。地下一层为站厅层，面积为3997.61m2；地下二层为设备管理层，面积为4029.82m2；地下三层为站台层，面积为3954.95m2 。车站总长度（结构外缘）为156.8m，标准段外包尺寸(结构外缘)为26.60m(宽)×19.34m(高)。 3.基坑围护形式 根据本站的工程特点、地质条件、环境保护的要求，车站围护结构采用以下型式： 基坑外围采用φ1200@1300mm的钻孔灌注桩，桩间采用φ600mm的旋喷桩止水，支撑采用φ609mm钢管支撑。除地下一层处的半截桩采用一道支撑，地下二层处的半截桩采用一道支撑并设倒撑外，其它处均设二道支撑。第一、二道支撑、倒撑壁厚均为16mm的钢管。 4.钢支撑施工原则 4.1钢支撑施工的原则 （1）先支撑后挖土原则: 即挖土的标高任何时候不得深于待安装钢支撑底标高下80cm。 （2）先形成体系后受力原则： 即每一根支撑杆正式受力前必须先形成横向拉结，保证压杆的稳定。 （3）先结点可靠后受力原则。 4.2钢支撑施工的可靠性 在充分体现上述三项基本原则的基础上，支撑工程其临时性措施的特点，施工中强调的是牢度可靠性，而不强调形式可观性，所以： 4.2.1施工过程中严格按照设计图进行。 4.2.2支撑制作与挖土的关系处理： 支撑与挖土互为依存、互为前提，即挖土为支撑创造空间，支撑为挖土提供安全保证，所以挖土的控制是方案的主线条，必须注意挖土的深度控制及区域控制。 4.2.3采用H型钢作Φ609钢管中间临时支护结构。 5.施工流程和施工方法 5.1土方开挖 基坑四周φ1200@1300mm的钻孔灌注桩进行围护，桩间采用φ600mm的旋喷桩止水。在围护桩顶设一道1000×1200mm的钢筋混凝土围护冠梁，有11榀钢支撑直接作用在冠梁上。挖土必须考虑开挖后支撑先形成受力的前提，严禁超挖，尽量减少基坑内因暴露过长而引起位移变形。 土方开挖遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖”的施工原则。根据钢支撑设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分层，竖向分层高度根据围护结构尺寸及挖掘机开挖能力确定。 钻孔灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖纵向分层进行，第一层开挖至冠梁底，再进行边坡喷射混凝土、冠梁、排水沟的施工，然后进行作用在冠梁上钢支撑的施工；继续开挖土方至第一道钢支撑下0.8m，架设第一道钢支撑；开挖至第二道钢支撑下80cm，架设第二道钢支撑，除作用在冠梁上的钢支撑外，第一道、第二道钢支撑均作用于钢围檩上，倒撑直接作用于侧墙砼上。 施工注意事项： (1)土方开挖时挖土机械避免碰撞已经架设好的钢支撑。 (2)基坑开挖过程中及时按设计架设钢支撑，保证基坑正常开挖及保证在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。 5.2