车间机修工中高级测试试题..docVIP

车间机修工中高级测试试题（答案） 姓名： 得分： 一、选择题（每题1分。共计45分） CAN网络的数据总线（ A ）： 为双绞线。 为单根导线。 有唤醒线。 上述说法都不对。 在正常情况下，CAN网络允许（ D ） StarSCAN与模块之间通讯。 某模块发送信息给其他模块。 某模块向其他模块请求信息。 上述说法都对。 CAN网络数据总线的导线指定为（ C ） 总线1和总线2。 黄色总线和红色总线。 CAN＋和CAN－。 没有专门指定。 当CAN网络没有与检测仪连接时，它工作吗（ A ） 是。 有时。 不是。 仅在变速器处于驱动档时。 关于CAN网络的电阻测量，下列描述中不正确的是哪一项（ B ） CAN 总线必须断电。 不允许使用万用表，只能使用StarSCAN。 测量在 CAN Low （） CAN High （） 实际值允许与标准值有几欧姆的偏差。 关于CAN网络中端模块中的电阻的描述，哪一项是正确的（ D ） 有两个端模块 电阻值为120Ω 作用是避免在线路中出现回流现象 以上全对 下面哪些关于多路传输的叙述是正确的（ D ） 模块能够共享输入信息。 可以实现模块与模块之间的通讯。 需要一个网络。 上述说法都对。 LIN总线的偏置电压为（ A ） 12伏特 2.5伏特 5伏特 7.5伏特 CAN-C的偏置电压（ B ） 12伏特 2.5伏特 5伏特 7.5伏特 在燃油控制系统中，下列说法正确的有（ C ） 长期燃油修正系数在急加速工况中不起作用 短期燃油修正系数在起动工况中仍起作用 短期燃油修正系数在急加速大负荷工况中不起作用 以上答案都不正确。 对于点火提前角，在什么情况下会推迟：（ C ）: 混合气变稀 发动机转速上升 发动机水温升高 车辆海拔高度升高 关于PCV控制阀的描述下列说法正确的是（ C ） 发动机停机时，PCV控制阀的开度最大 PCV阀在怠速时完全关死 PCV阀在中等发动机负荷时开度较大 以上都包括 对于点火提前角，在什么情况下会提前（ B ） 混合气变浓 发动机转速上升 发动机水温上升 发动机负荷增加 当空气流量计MAF受到污染后，将造成（ A ） PCM计量进气量比实际进气量偏少 PCM计量进气量比实际进气量偏多 PCM不再使用MAF信号 设置MAF的故障码 下列关于燃油系统控制，说法正确的是（ C ） 短期燃油修正在开环控制时仍起作用 长期燃油修正在开环控制时不起作用 长期燃油修正在开环与闭环控制工况下均起作用 以上都不对 在稳定工况下，如果通过PCM监测的氧传感器的电压值一直在0.1~0.9V之间变化，则说明（ C ） 氧传感器已经铅中毒 氧传感器损坏，PCM进入故障管理模式 喷油控制处于闭环工作状态 混合气偏浓 发动机中MAP传感器所输出的电压范围在（ A ） 0-5 V 0-10 V 0-1V 0-12 V 对于点火提前角的描述，下列哪一项不正确（ A ） 混合气变稀，点火提前角推迟 发动机转速上升，点火提前角增加 发动机水温升高，点火提前角推迟 车辆海拔高度升高，点火提前角增加 三元催化器通常损坏的原因有（ D ） 化学中毒 热损伤 喷油嘴滴漏 以上所有 下列哪一种工况下PCM将打开EGR阀（ D ） 发动机起动过程中 怠速 急加速过程中 中等负荷匀速运转 关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是（ A ） 可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位 可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程 起动工况下，相位改变最大 以上都不对 如果PCM监测到发动机水温传感器的的电压值一直为5V, 则表明可能是（ D ） 发动机水温非常高 发动机水温非常低 水温传感器或其线路短路 水温传感器或其线路断路 EGR系统依据什么原理减少氮氧化合物（NOx）的生成？ 降低燃烧温度 产生浓混合气 增加燃烧的峰值压力 增加燃烧的温度并降低燃烧的峰值压力 PCM燃油 急加速或急减速时忽略M信号，根据TP信号控制燃油喷射 忽略水温传感器输入信号 主要根据氧传感器输入信号控制燃油喷射 以上都不对 怠速时发动机转速升高 A和B都有可能. A和B都没有可能 无论哪种安全气囊系统，在维修前，一定先断开蓄电池电缆，其原因 防止气囊误触发 防止维修人员受到伤害 防止 以上都包括 关于手动换档模式，下列叙述正确的是 手动模式和操作手动变速箱一样，会绝对按照驾驶者的意图换档 在手动模式位置车辆不能启动 在手动模式下只能1档起步 在手动模式的1档具备发动机制动功能 用于每一个档位的换档控制 保证了变速箱严重故障时能够保持有限的行驶能力 控制TCC动